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我喜歡汽車改裝想開一家比較專業(yè)的汽車改裝店??！

從小就喜歡汽車，這兩年有對改裝車特別感興趣，就想開一家汽車改裝店，想問問現(xiàn)在從事該行業(yè)的前輩們，這需要什么條件？起步資金最少要多少？生意怎樣？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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我國汽車改裝業(yè)的現(xiàn)狀與前景一、改裝是汽車工業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物汽車改裝源自汽車運動，賽場是各個汽車制造商體現(xiàn)自家技術(shù)實力的地方，為了把對手甩在后面，他們都拿出自家的最高技術(shù)，迫使廠商致力研究開發(fā)新技術(shù)。現(xiàn)時量產(chǎn)車中的很多技術(shù)都是來源自賽車，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進，并經(jīng)過長時間的試用，在解決了安全、穩(wěn)定、合理、經(jīng)濟等方面的問題后才向大眾推廣。當然，在這當中，最終真正能與廣大消費者見面的都是經(jīng)歷住各種考驗的既實用又經(jīng)濟、穩(wěn)定的經(jīng)典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎上發(fā)展、改進而形成的改裝的高級形式。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風。二、我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)狀概述 1、起步中的改裝業(yè) 改裝車，停留在實用階段。雖然現(xiàn)在愿意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現(xiàn)時人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經(jīng)濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同，價位相差較大?；ㄙM數(shù)倍于車價的改裝也屬常事，汽車改裝的花費因其無限多的方案，可以說是“上不封頂”。例如在汽車工業(yè)大國日本，家住一個小房子，然后把一兩千萬日元放在一輛車上的大有人在。現(xiàn)時內(nèi)地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業(yè)發(fā)展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經(jīng)濟發(fā)達有很大的關(guān)系。我國香港的汽車改裝業(yè)要比我們內(nèi)地要領先，主要因為她身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，香港人特別崇拜日本汽車改裝，只因日本人敢做敢為，想到什么便去做。將這套思想用于汽車改裝上，卻令消費者相當受落，更成為各地車迷的參考對象。現(xiàn)在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝，大部份的商家已經(jīng)可以應付自如。其實與其說是改裝，倒不如直接說是更換或加裝，因為他們都是買現(xiàn)成的產(chǎn)品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且愿意做并且經(jīng)濟上能應付得起的人也不多，因為這方面對技術(shù)、經(jīng)驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反?，F(xiàn)在大多數(shù)人對于個性的追求還僅僅局限于貼個另類的車身貼、加個尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。 2、誤解易致進入誤區(qū) 許多車主為了追求個性準備改裝愛車，但由于缺乏相關(guān)知識，容易走入誤區(qū)。配件越貴越好。一些人在進行汽車改裝時一味求貴，認為“便宜無好貨”。其實，配件應根據(jù)車的實際來選擇。換上多功能音響就好。一些人認為汽車音響的輔助設施，如無線遙控、多碟轉(zhuǎn)換器等越多越好。其實不然，音響的主機才是決定音效質(zhì)量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要條件，對于其他的輔助設施對實際音效并無多大幫助。一味追求感官享受。有的車主為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管、安裝尾翼等。這樣的安裝極其錯誤，尤其是對于小排量的車來說，不僅會影響性能，嚴重的甚至會導致汽車的失衡，從而影響行車安全。盲目追求視覺享受。有的車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，這樣我是非常不贊同的，畢竟家用車與賽車不同，賽車有其它的安全設備補救，公路與賽道更不同，賽道的環(huán)境更理想。有的人在車上安裝很多無關(guān)痛癢的裝飾品，一但發(fā)生事故時人和車都有可能受到嚴重傷害。一味強調(diào)隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發(fā)動機的聲音。但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統(tǒng)的聲音，就會失去對路況和車況的相關(guān)信息，影響車行安全。選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目，理性改裝，才能走出誤區(qū)。三、我國汽車改裝業(yè)現(xiàn)存問題及解決的對策 1、改裝業(yè)面臨的瓶頸改裝車，潛伏安全隱患由于改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時尚而改裝，并沒有考慮到安全性和穩(wěn)定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業(yè)時間較短，改裝技術(shù)不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝后也不能做全面測試甚至不做測試，改裝后性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前后的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結(jié)論。因此就有了反好好的新車改成“危車”的案例，甚至會造成人員傷害。隨著經(jīng)濟發(fā)展，私人用車數(shù)量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規(guī)定任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或特征。車輛的結(jié)構(gòu)包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標準以及發(fā)動機和相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。 2、缺乏專業(yè)機構(gòu) 改裝技術(shù)是否可靠、經(jīng)改裝后的車是否安全，現(xiàn)在根本無從評定。汽車改裝對技術(shù)要求很高，如何改才安全，改完之后安全性是否受到影響等，需要有權(quán)威而專業(yè)的技術(shù)部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規(guī)范。例如在日本就有一個叫《排汽管協(xié)會》的，生產(chǎn)者的產(chǎn)品只有通過他們相應標準的嚴格檢測才能銷售或使用。比如說一個在賽場上使用的產(chǎn)品，他們就會在上面標明“公路禁止”之類的字樣。又如日本已經(jīng)將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應的認證資格，你愛裝什么就裝什么。不像我國，原車是什么型號就只能安裝什么型號。在國外大部分國家，汽車改裝都有標準和法規(guī)，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規(guī)模的改裝廠，除了有專門的技術(shù)研發(fā)部門、測試部門外，更重要的是他們的發(fā)動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態(tài)度不亞于一般正統(tǒng)的整車廠。正規(guī)的改裝車廠都要通過相關(guān)的資質(zhì)審核，具有改裝資質(zhì)的改裝廠才能進行相關(guān)的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產(chǎn)廠家結(jié)合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業(yè)改裝廠和改裝品牌，如：奔馳的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產(chǎn)的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術(shù)、質(zhì)量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由于大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業(yè)還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝后的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業(yè)性的“忽悠”，是否真正適用則不予關(guān)心，而專業(yè)技術(shù)人員匱乏、改裝件質(zhì)量無法保證、安全因素蒙混過關(guān)等問題則比比皆是。 3、保險安檢不成熟據(jù)某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數(shù)的保險公司對于改裝車出險后的賠償，都限于原車部分，而對于改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那么車輛改裝部分也是在保險公司理賠范圍之內(nèi)的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現(xiàn)問題后，引起一些不必要的麻煩。四、改裝市場發(fā)展前景樂觀盡管遭受到上面的種種尷尬，汽車改裝還是有必要進行，有必要發(fā)展的。適當?shù)剡M行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動力，在進行改裝以后能增加其效率，但不會影響安全，比如換火花塞、高壓線都是為了讓車更好地運行，可以提高動力性并降低油耗，而且沒有什么負面影響。汽車廠家為了延長汽車的壽命，或是出于成本的考慮，一般對其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而實際上，原裝車在很多方面都有可挖掘的潛力。如果改裝只是對汽車的性能進行提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展以及加入WTO，我國的汽車數(shù)量不斷上升，中國人民銀行提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車工業(yè)投資額超過1000億元，汽車總產(chǎn)量達到615萬輛。預計未來5到10年里，我國將有更多城市進入汽車社會，全國每年增加駕駛員超過580萬人。汽車進入家庭業(yè)將進入高峰期。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機動車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達到1000至2000美元時，小汽車擁有量增長進入高峰期。汽車消費現(xiàn)在主要集中在我國幾個發(fā)達的地區(qū)，而且購車者近年來有著年輕化的勢頭。我國近幾年與世界的距離漸漸拉近，人們更容易接觸到外國的文化，特別是這一群年輕人。他們尋找的是一種與眾不同，可以充分表達自己的一種自我與激情。加上賽車運動的推廣，消費者的汽車消費理念正從“代步”向“個性”、“時尚”轉(zhuǎn)變，“汽車改裝”這個詞正在逐步走進老百姓的視野。中國龐大的消費市場與迅速崛起的經(jīng)濟，蘊藏了一個極具發(fā)展?jié)摿Φ钠嚫难b及相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家曾經(jīng)預測，加入WTO后，中國汽車服務業(yè)將在售后服務等方面突現(xiàn)十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業(yè)，其很有可能成為2006年汽車業(yè)的一大朝陽產(chǎn)業(yè)。隨著汽車的普及，喜歡汽車運動的人越來越多，中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。 "" 最近，國家發(fā)改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼“小排量汽車的春天來了”。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能“解禁”呢？去年一家權(quán)威網(wǎng)站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調(diào)查，結(jié)果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦于政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10余家汽車俱樂部相關(guān)人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什么我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？據(jù)了解，汽車改裝文化源于賽車運動。最早的汽車改裝只針對于提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、臺灣，汽車改裝早已蔚然成風，“無車不改”成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如奔馳、寶馬、三菱、豐田、日產(chǎn)、本田等，都推出了專業(yè)的改裝品牌。終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝，但當時私人擁有汽車數(shù)量較低，收入水平不高，汽車改裝發(fā)展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數(shù)量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產(chǎn)銷量的迅猛增長，國內(nèi)汽車改裝也得以快速發(fā)展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數(shù)量約在15萬輛左右。2004年，有關(guān)部門出臺了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場仿佛被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發(fā)展速度還是比20世紀90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。 “汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬于引導和培育階段。如果國家早日出臺汽車改裝方面的法規(guī)和標準，這一市場可能會出現(xiàn)飛躍式發(fā)展?！蓖跸壬J為。藍色極速俱樂部的馬經(jīng)理說，他們曾多次到工商部門聯(lián)系汽車改裝增項問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標準，所以他們無權(quán)對此增項。據(jù)了解，國外的汽車改裝公司都要經(jīng)過有關(guān)部門認證，認證通過后，改裝公司就可以進行合法改裝了。另外，國外還有依托整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、奔馳、本田、三菱等汽車公司都有專業(yè)的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依托汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術(shù)上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項目調(diào)查組進入中國，想把國外汽車改裝標準和技術(shù)引入中國，但沒有得到有關(guān)部門的認可。汽車改裝在中國已經(jīng)發(fā)展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經(jīng)營執(zhí)照上幾乎全都是“汽車改裝配件公司”或“汽車改裝用品公司”的字樣。而據(jù)專家介紹，汽車改裝內(nèi)容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結(jié)構(gòu)等關(guān)乎用戶生命財產(chǎn)安全的部分，缺乏相關(guān)的法律法規(guī)、市場無序發(fā)展，其潛在風險之大不言而喻。一些消費者還反映，有關(guān)規(guī)定要求，車主不能擅自改動車輛的結(jié)構(gòu)，即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標準，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時，同樣的改裝，有的能過關(guān)，有的不能過關(guān)。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動力、操控、制動的“大手術(shù)”，因為在內(nèi)部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關(guān)；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動明顯，反倒難過車檢關(guān)。對汽車改裝，盡管有關(guān)部門年年都有禁令，但它仍然在發(fā)展，汽車改裝數(shù)量在增加，汽車改裝發(fā)燒友也在增加。所以，盡快出臺相關(guān)標準，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發(fā)展，還是非常有必要的。: 回答者：網(wǎng)友

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