汽配人首頁 > 問答首頁

差速器怎樣傳遞力的

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-27

最佳回答

在低附著力的路面，高速過彎中獨步天下的斯巴魯翼豹，采用了一種秘密武器——其安裝了不等分扭矩的中央差速器，這可以在正常駕駛的時候，始終把更多的扭矩偏向與后輪，實現(xiàn)更好的運動性。在通常這個機構的常規(guī)“武器”基本上都是傘齒型開放式中央差速器，在正常駕駛的時候是，這種傘齒開放式中央差速器將動力平均分配給前后軸的，但是翼豹的非常規(guī)“武器”之所以非常規(guī)，就是因為它能做到不等分扭矩，能把更多扭矩分給后輪，避免前輪打滑的同時，還提高了驅動效率。傘齒型開放式中央差速器是主流的中央差速器，它分配動力很公平，但不一定符合所有車型的需求。普通的開放式中央差速器可以實現(xiàn)前后動力50：50的動力分配，它的結構形式及動力傳輸?shù)穆肪€，是由傳動軸傳遞來的動力通過傳動軸端的傘型齒輪與差速器中的盆型齒輪相互咬合，將動力傳遞到差速器中，在盆型齒輪一端還布置著二到四個行星齒輪（每個廠家的設計都會不同），行星齒輪的形狀也是一個傘型的，它會始終隨著盆型齒輪的旋轉進行公轉。與行星齒輪相互咬合的是兩根前后傳動軸端的傘型齒輪，通過行星齒輪的公轉，將動力分別傳遞給兩根傳動軸。這些行星齒輪也會自傳，通過它們的自傳來消除前后軸的轉速差。在正常情況駕駛時，由于兩根傳動軸端的傘型齒輪的大小一致，所以它們的旋轉速度相同，傳遞的動力也就是一樣的。這樣，開放式的中央差速器就把發(fā)動機傳來的動力分成的兩等份，分別傳遞給前后軸。這樣的結構既滿足了動力的分配，又可以自動調整輸出軸之間的轉速差別，而且可以通過控制機構實現(xiàn)前后軸動力從0-100%的調節(jié)，因此在大量的全時四驅車型上使用，并且成為四驅車型中的高級配置。這種結構很公平，會自然的分配動力，但正是因為這種公平，它很難做到主動的全時有差別的分配動力，這對于需要日常行駛就更多地將動力分配給后軸的車型，就無能為力了。翼豹STI的中央差速器與傳統(tǒng)的傘齒型中央差速器的結構完全不同，它更像是自動變速箱里的行星齒輪組，而這里面的行星齒輪是直齒的，因此我們把它稱作直齒行星齒輪中央差速器。通過上面的關于開放式中央差速器的介紹，可以看出，它們之間的每一次動力的傳遞都是由傘型咬合盆型、傘型咬合傘型形成的。也就是說，它們之間的傳遞都是由兩個錐面之間的齒輪咬合，而且改變了傳遞的方向。而翼豹的中央差速器則是采用的直齒行星齒輪結構，它的結構與一般的差速器完全不同，而是像自動變速器的行星齒輪機構。它分別是由一個大的外齒環(huán)、以及里面的三個行星齒輪構成的行星齒輪托架還有一個位于中間的太陽齒輪。外齒環(huán)、行星齒輪托架和太陽齒輪都是同心旋轉的，行星齒輪則圍繞著太陽齒輪公轉。故得名太陽齒輪和行星齒輪。翼豹發(fā)動機的動力一分為二的工作就是由這個行星齒輪機構完成的。那么它是怎么完成的動力傳遞呢？從發(fā)動機出來的動力首先傳遞到行星齒輪托架上，然后外齒環(huán)負責傳遞后輪的動力，太陽齒輪則負責傳遞前輪的動力。這時會發(fā)現(xiàn)，由于外齒環(huán)的旋轉半徑和太陽齒輪的旋轉半徑不一樣，作為同為行星齒輪托架的輸入齒輪，所以經(jīng)過該中央差速器傳遞到前后輪的動力就不應該一樣。這是因為外齒環(huán)的旋轉半徑大與太陽齒輪，所以輸出后前后輪的傳動比不是一樣的，后輪的要大于前輪的。根據(jù)變速箱的變速的原理，如果以相同的轉速進行輸入時，齒輪比較小的輸出轉速就要大于齒輪比大時的輸出轉速。所以在原理上翼豹的前后的轉速應該是不一樣的，前輪的轉速應該大于后輪，莫非翼豹的前后輪胎的大小不一樣？實際上翼豹的前后輪的大小是一樣的，而且前后輪的轉速也是一樣的。那么中央差速器導致的這種轉速差是什么用意呢？這就是變扭矩的奧秘了。這種轉速差在現(xiàn)象上看是不存在的，之所以要在理論上設置這樣的轉速差是為了讓扭矩自動分配到轉得慢的車輪上。這種扭矩的傾斜會一直持續(xù)到轉速的平衡。所以在翼豹上的后輪可以得到更多的扭矩，直到前后輪的轉速達到一致時，扭矩的分配就達到了平衡值。所以在正常駕駛的時候，翼豹前軸輸出的扭矩要小于后軸輸出的扭矩，也就是說此時后輪可以分配到更多的動力。實際上這個比例是40：60。在直齒行星齒輪差速器上，這樣的轉速與扭矩之間的矛盾是時時刻刻都存在的，所以后輪得到的扭矩就會一直比前輪多。這樣的分配有什么好處嗎？對于四驅車來說，更多的動: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答