汽配人首頁 > 問答首頁

為什么奔馳車什么車速都限制在250公里/，車速高不是更多人買

為什么奔馳車什么車速都限制在250公里/，車速高不是更多人買: 問提問者：網友 | 2017-01-30

最佳回答

　　所謂“德國標準”至少有兩個：一個是最高車速標準，一個是前文所述的技術裝備標準?！　∨cPQ35平臺一樣，PQ46平臺的最高時速設計值也為250公里/小時。也就是說，這個平臺的設計必須滿足一款最高車速為250公里/小時車型的需要，而且還要留出10%左右的余量，來保證在250公里/小時車速下，車輛具有足夠的可靠性、穩(wěn)定性、可操控性乃至舒適性和安全感，那么它的時速極限設計值至少應該在275公里/小時。一個平臺的時速設計極限值越高，對底盤結構、整車剛性、外形設計的空氣動力學要求就越高，對包括內飾件在內的所有零部件的強度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否則，整車系統(tǒng)乃至零部件將無法承受高速運動帶來的負荷，不用說底盤或車身，就連內飾件在遇到顛簸時也可能脫落或崩潰。德國車強調鋼板強度（常常被人庸俗化為“鋼板厚”），決不僅僅是為了被動安全——“經撞”，而是為了滿足高速運動對整車剛性的要求，是高標準車身設計的一個組成部分?！　〔粌H是最高車速設計標準，還要有彎道最高車速標準。以大眾的PQ35平臺為例，它不僅可以產生出普通的小排量高爾夫轎車，還可產生出奧迪A3 3.2quattro這樣的6缸發(fā)動機全時四驅高檔車（最高車速250公里/小時），特別是還能衍生出高爾夫GTI（其紀念版的最高車速為250公里/小時）和奧迪S3這樣的高性能運動型轎車。如果沒有很高的彎道最高車速設計基準，僅僅依靠對部分底盤零部件進行強化，PQ35平臺上就不可能量產出真正的高性能運動型轎車。改裝車發(fā)燒友大都知道，改裝一款德國車，只需想方設法提高發(fā)動機功率，而要改裝一款日系車，則需要同時對底盤結構進行調整，對諸多部件進行強化?！　〉孪弟噺娬{速度和性能，原因在于：德國的高速公路通常沒有時速限制，消費者可以盡情追求速度，而山路多，對車輛的彎道性能要求也高，此外，作為汽車的發(fā)源地，德國具有對性能和技術狂熱追求的傳統(tǒng)。所以，德國大眾的口號——“源于對汽車的愛”——更多表明的是一種“創(chuàng)造需求”而非“滿足需求”的造車理念?！　”M管從性能角度看，邁騰無疑是一款典型的德系車，但對中國消費者來說，250公里/小時的最高車速設計是否是一種浪費？與競爭對手相比，最高車速設計標準哪怕只高出20公里/小時，在設計上就是一個臺階，對所有零部件特別是地盤零部件的要求就要高出一個檔次，在制造成本上自然就要高出一截。這正是高標準平臺的一個弱點：車身、底盤及相關零部件的開發(fā)必須以能匹配大功率發(fā)動機和達到250公里/小時的車速為基準，而對產生于這個平臺上的一款中端或低端車型來說，如果其零部件按一個相對較低的標準來開發(fā)、匹配，并形成一個系統(tǒng)，那就相當于再造一個新平臺，成本更高，所以也只好以一臺小功率發(fā)動機來驅動一個高標準的車身，可以說是“性能過剩”?！　〉駹柨瞬⒉徽J為這是“性能過剩”。他認為，包括邁騰在內的純正德國車車速設計標準高、成本高，但即使你只能以最高120公里/小時的速度行駛，那么和最高車速設計標準較低的汽車相比，這輛車給你帶來的是一種自信、舒適和安全感，而且在關鍵時刻，它的可操控性能幫你規(guī)避一些風險。在中國這樣一個有時速限制的國家，消費者可以通過駕駛不同的車輛，在同樣的最高限速中和彎道上來體驗不同的感覺——勉勉強強、恰到好處或揮灑自如、游刃有余，并為此支付不同的費用?！　≡诰W上找的貼子，不是奔馳車的，僅供參考，: 回答者：網友

產品精選

我來回答