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馬自達(dá)6發(fā)動機(jī)運(yùn)行的原理

馬自達(dá)6發(fā)動機(jī)運(yùn)行的原理誰知道: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-03

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當(dāng)氣門打開和關(guān)閉的時候，會放進(jìn)一定的空氣，從而產(chǎn)生共振。很多事情可以產(chǎn)生共振，比如氣門的快速打開和關(guān)閉，或者活塞的前后移動。例如，當(dāng)一個進(jìn)氣門關(guān)閉的時候，它會將一股壓縮空氣反向回送到進(jìn)氣口。這股空氣在進(jìn)氣口內(nèi)會發(fā)生反彈，如果正時控制極佳的話，這股空氣就會在氣門再次打開的時候回到進(jìn)氣門里。這種反彈效應(yīng)可以從反彈空氣的慣性中產(chǎn)生高達(dá)7psi的進(jìn)氣壓力——和有些增壓器的效果不相上下。這是另外一種形式的氣門調(diào)諧，其工作原理就是赫爾姆霍茨共振。由于靜態(tài)進(jìn)氣歧管只能在特定的單一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最優(yōu)化，所以找到一種可以改變進(jìn)氣口長度和/或容積的方法將會帶來很大的益處。馬自達(dá)2.3升發(fā)動機(jī)所使用的樹脂進(jìn)氣歧管設(shè)有一個可以改變進(jìn)氣管通路容積的氣門，該氣門可以改變慣性進(jìn)氣的共振頻率，在轉(zhuǎn)速4500rpM時會發(fā)生不連續(xù)的轉(zhuǎn)換。每一種狀態(tài)都被調(diào)諧為將一股壓力在不同的轉(zhuǎn)速下回送到進(jìn)氣門。兩條進(jìn)氣通路在特定的轉(zhuǎn)速下互相轉(zhuǎn)換，從而在進(jìn)氣口產(chǎn)生類似增壓器的效果。這使得采用可變氣門正時技術(shù)的馬自達(dá)發(fā)動機(jī)可以得到相對較寬的扭矩范圍，當(dāng)然，還達(dá)不到VTEC發(fā)動機(jī)的扭矩范圍。在發(fā)動機(jī)的設(shè)計上，改變和優(yōu)化發(fā)動機(jī)共振是非?；A(chǔ)也是至關(guān)重要的一環(huán)，因?yàn)楣舱窨梢允箍諝獾膫鬏斝蚀鬄楦挠^。事實(shí)上，轉(zhuǎn)速高達(dá)9000rpM的RX-8就有一個三腔的可調(diào)進(jìn)氣門設(shè)計！馬自達(dá)將其多腔進(jìn)氣門稱為VIS（可變進(jìn)氣系統(tǒng)），不過人們更經(jīng)常地將其稱之為VLIM（可變長度進(jìn)氣歧管）?？諝獾牧鲃有詫τ谝慌_發(fā)動機(jī)來說就是一切——發(fā)動機(jī)只能通過使其吸入的氣體燃燒將空氣和燃料轉(zhuǎn)化為功率。由于發(fā)動機(jī)使用了靜態(tài)凸輪軸，所以可以通過犧牲高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的功率，將發(fā)動機(jī)更換為最優(yōu)化后更適合低轉(zhuǎn)速所能產(chǎn)生功率的類型，或者相反，但兩者卻不能兼得。別忘了，一個靜態(tài)凸輪軸只能在單一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最優(yōu)化——如果在轉(zhuǎn)速6000rpm時最佳，那么在轉(zhuǎn)速2000rpm下發(fā)動機(jī)所輸出的扭矩就會受到影響。據(jù)說馬自達(dá)6發(fā)動機(jī)上的較大氣門所帶來的空氣流動性非常不錯，當(dāng)然這也可以從它們名副其實(shí)的高轉(zhuǎn)速性能上得以證實(shí)。然而，馬自達(dá)卻為了控制兩個副產(chǎn)品將另外兩種技術(shù)組合進(jìn)來，VTCS和VAD，其結(jié)果反而是降低了這款空氣流動非常通暢的發(fā)動機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢。可變渦流控制系統(tǒng)VTCS的設(shè)計目的是在低轉(zhuǎn)速時幫助增強(qiáng)排氣性能。氣門將進(jìn)氣通道部分關(guān)閉，從而增加了進(jìn)氣的速度，速度的加快使得進(jìn)入的空氣產(chǎn)生慣性，從而在燃燒室內(nèi)形成渦流，這使得進(jìn)入的空氣可以更充分地跟燃料混合進(jìn)行燃燒。對于打開程度不是很高的氣門來說進(jìn)氣速度并不是那么重要，不過別忘了，馬自達(dá)的VVT并不能改變氣門升程。在低轉(zhuǎn)速下，需要使用VTCS來進(jìn)行彌補(bǔ)。直到轉(zhuǎn)速達(dá)到3750rpm，氣門才會完全打開。馬自達(dá)聲稱這種技術(shù)的應(yīng)用目的是為了改善排氣性能，而不是扭矩大小?？勺冞M(jìn)氣道VAD可以被當(dāng)作位于空氣濾清器前面的第二條進(jìn)氣道，該進(jìn)氣道在高轉(zhuǎn)速下打開。馬自達(dá)6的發(fā)動機(jī)氣箱內(nèi)設(shè)有另外一個安靜的限制性阻尼進(jìn)氣口，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4500 rpm時，氣箱一側(cè)的第二條空氣通道就會打開，使空氣經(jīng)過一條吵鬧的短粗通路進(jìn)入發(fā)動機(jī)。由于使用了VAD，馬自達(dá)6的進(jìn)氣口從來都不缺少空氣資源，不過在低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)會比較安靜一些。在馬自達(dá)6上，第二條空氣通道流動的空氣同時也成為了冷卻器的空氣來源——這些空氣將一直流動到駕駛員一側(cè)的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)。至于排氣裝置，4缸發(fā)動機(jī)和六缸發(fā)動機(jī)也存在很大的差異，所以也應(yīng)該將兩者分開討論。比較明確的是，四缸發(fā)動機(jī)是在催化轉(zhuǎn)換器前安裝了4-2-1集氣管，而V6則擁有大量的彎曲變形管，集氣管也位于催化器前。我們將在以后具體討論這個話題。: 回答者：網(wǎng)友

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