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誠征寶馬7系最新資料??！

最好是關(guān)于動力性能、內(nèi)飾、最新技術(shù)應(yīng)用等情況，謝謝?。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-11

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2008年7月，寶馬發(fā)布了新7系的官方照片和車型資料，短短幾個月后（2009年1月）寶馬新7系便正式登陸中國，這說明寶馬非?？粗刂袊氖袌觥? 新7系目前有3款車型：750i、740i、730d，其中在中國上市的有750Li和740Li。與老款相比，在中國上市的這2款車型軸距增加140mm，著重強調(diào)了后排特有的舒適性。這2款車型還具有另外一個特點：獨特的車頂線和 C柱輪廓，從側(cè)面看上去與標(biāo)準(zhǔn)軸距的“普通”車型很相似，但后排座椅處的頭部空間卻增加了10mm。新7系通過大而平滑的發(fā)動機蓋顯示出一種明確而沉靜的優(yōu)越感。前凸的寶馬雙腎型進(jìn)氣格柵與前端完全融合在一起，突出了車輛的動感。下面的進(jìn)氣口橫貫整個前保險杠，與其兩側(cè)的霧燈和鍍鉻條一起增加了車輛的視覺寬度。新750Li和740Li的內(nèi)飾為更高標(biāo)準(zhǔn)的乘坐舒適性提供了更加理想的條件，后排座椅可前后調(diào)整70mm，座椅和靠背的角度以及頭枕的位置都可單獨調(diào)整。作為標(biāo) 準(zhǔn)配置，車頂內(nèi)襯中配有2個化妝鏡，為注重形象的乘員提供了便利。新7系還帶有單獨控制裝置的后排自動空調(diào)。寶馬頂級娛樂系統(tǒng)配有1個DVD播放器和2個集成在前座靠背中的顯示屏，采用這種配置后，后排乘客可以用遙控器或后排中央控制臺上附加的iDrive中央控制器來選擇娛樂功能。新7 5 0 L i 裝備的V8 發(fā)動機排量為 4.4L，是世界上第一個將渦輪增壓器布置在兩排氣缸之間的V形結(jié)構(gòu)汽油機，這種布置也使發(fā)動機的尺寸極為緊湊。該發(fā)動機在5500～6400r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸出最大功率300kW，在1750～4500r/min 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可輸出600N•m的最大轉(zhuǎn)矩。新750Li 0～100km加速時間僅需5.3s，最高車速被限制在250km/h，100km平均油耗為11.4L，CO2排放量為266g/km，整車排放達(dá)到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。新740Li裝配的直列6缸發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術(shù)與高精度直噴系統(tǒng)，使這款3.0L發(fā)動機的最大輸出功率增加到 240kW。雙渦輪增壓器慣性較小，保證了發(fā)動機具有更好的響應(yīng)，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時便能以最少的延時產(chǎn)生更大的增壓壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)速為1500r/min時就可以提供450N•m的最大轉(zhuǎn)矩，最大功率出現(xiàn)在 5800r/min。新740Li 0～100km加速時間為6.0s，最高車速被限制在250km/h， 100km平均油耗僅為10.0L，CO2排放量為235g/km。新7系標(biāo)配更具運動性的6擋自動變速器。新開發(fā)的控制單元提供更高水平的性能并改進(jìn)了變矩器技術(shù)，在所有情況下都能更加精確地選擇適當(dāng)?shù)膿跷?。此外?擋自動變速器還可確保換擋時優(yōu)異的舒適性和較快的換擋速度。新750Li和740Li裝配標(biāo)準(zhǔn)的后橋空氣懸架，在任何駕駛與負(fù)載條件下都能保持車輛的行駛高度不變，對負(fù)載的任何變化都可以立即在每個車輪上進(jìn)行獨立平衡，只需彈簧在很小的范圍內(nèi)對道路顛簸和車輛轉(zhuǎn)彎時的擺動做出反應(yīng)。新750Li和740Li標(biāo)準(zhǔn)裝備18英寸鋁合金輪轂，尺寸均為245/50 R18的防爆輪胎即使在輪胎壓力完全喪失后仍能繼續(xù)行駛最多250km（視車輛負(fù) 載而定）。此外，胎壓報警裝置可以持續(xù)監(jiān)測輪胎氣壓，并可在輪胎氣壓下降超過規(guī)定水平20%后立即報警。正如LS所說的四輪轉(zhuǎn)向是主要新增加的技術(shù)之一四輪轉(zhuǎn)向裝置按照前后輪的偏轉(zhuǎn)角和車速之間的關(guān)系分為兩種類型：一種是轉(zhuǎn)向感應(yīng)式，另一種是車速感應(yīng)式。轉(zhuǎn)向感應(yīng)式是指前輪和后輪的偏轉(zhuǎn)角度之間存在著一定的因變關(guān)系，即后輪可以按前輪偏轉(zhuǎn)方向做同向偏轉(zhuǎn)，也可以做反向偏轉(zhuǎn)。車速感應(yīng)式是根據(jù)事先設(shè)計的程式規(guī)定當(dāng)車速達(dá)到某一預(yù)定值時（通常為35至40公里/小時），后輪能與前輪同方向偏轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)陀谀骋活A(yù)定值時，則與前輪反方向偏轉(zhuǎn)。目前的四輪轉(zhuǎn)向車款既有采用轉(zhuǎn)向感應(yīng)式，也有采用車速感應(yīng)式的，還有二者兼而用之的。，如Marzda 929車款的四輪轉(zhuǎn)向就是具有兩種類型的特點。原理：從汽車轉(zhuǎn)向的基本過程來看，無論采用什么樣的轉(zhuǎn)向形式，都是使汽車在轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生重心的平移和繞著重心的轉(zhuǎn)動，這兩種運動的結(jié)合促使汽車完成了轉(zhuǎn)向的過程。當(dāng)汽車方向盤的轉(zhuǎn)角和車速都確定下來的時候，那么前輪轉(zhuǎn)向汽車的行駛狀態(tài)是單一的，而四輪轉(zhuǎn)向汽車的行駛狀態(tài)則會隨著后輪與前輪之間的角度不同或相同而變得多樣，這是兩輪轉(zhuǎn)向和四輪轉(zhuǎn)向的根本差別所在，也是后者比前者優(yōu)越的關(guān)鍵之處。車輛前輪在做轉(zhuǎn)向時，會產(chǎn)生一個作用在前輪的側(cè)向力，這時后輪也會產(chǎn)生一種離心力，這種作用力就會使車輛在垂直軸線方向上產(chǎn)生一個扭力，增大了側(cè)翻的作用力使車輛無法穩(wěn)定。而有四輪轉(zhuǎn)向裝置的車輛，前后輪會相互配合，減弱側(cè)翻作用力，側(cè)滑也會減少，進(jìn)而確保了行車的安全。車輛在做直線行駛時，由于受到車速和路面?zhèn)认蝻L(fēng)的影響經(jīng)常會走偏。這時配有四輪轉(zhuǎn)向裝置的車輛的電腦就會根據(jù)車速和前輪轉(zhuǎn)角度加以計算，確定后輪的轉(zhuǎn)角數(shù)值，以變動對變動來保持車子行駛的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)：四輪轉(zhuǎn)向車款的前后輪轉(zhuǎn)向裝置之間的聯(lián)系形式有機械式，也有液壓式、電子式等。目前四輪轉(zhuǎn)向裝置已將機械、液壓、電子、感測器及電腦控制技術(shù)緊密結(jié)合在一起，進(jìn)一步的改善了車輛的轉(zhuǎn)向特性，提高操縱穩(wěn)定性。參考資料有BMW7各個部位的圖片 LZ可以看一下: 回答者：網(wǎng)友

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