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怎么確定三元催化器壞沒(méi)壞?

我的車(chē)型：大眾寶來(lái)變速器：手動(dòng)排量：1.6升行駛里程：150000公里購(gòu)買(mǎi)時(shí)間：2005年6月問(wèn)題描述：剛換的排氣筒但是聲音還是不小，不過(guò)比之前的小多了。聽(tīng)見(jiàn)前面還是聲音比較大。排氣正常，排出來(lái)的水也挺好。但是還是嗡嗡的，早上聲音很大，熱車(chē)了就好了，不知道是不是三元催化器壞了？動(dòng)力還行，起步挺有力。有沒(méi)有師傅能幫忙說(shuō)下三元催化器壞了是怎么樣的？還有怎么去確定它壞了？去車(chē)檢檢測(cè)下尾氣能確定嗎？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-07

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　　三元催化轉(zhuǎn)化器的常見(jiàn)故障有：三元催化轉(zhuǎn)化器性能惡化；三元催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過(guò)高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)?！　∪呋D(zhuǎn)換器性能的檢測(cè)方法：　　(1)簡(jiǎn)單人工檢查　　通過(guò)人工檢查可以從一開(kāi)始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC, 聽(tīng)有無(wú)"咔啦"聲,并伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說(shuō)明TWC內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或蜂窩陶瓷載體破碎,那么必須更換整個(gè)轉(zhuǎn)換器了。如果沒(méi)有上述異響,應(yīng)該檢查T(mén)WC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見(jiàn)的故障,可以用下面兩種方法進(jìn)行, 第一種方法是檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度法。將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空管取下, 將管口塞住，避免產(chǎn)生虛假真空泄漏現(xiàn)象。將真空管接到進(jìn)氣歧管上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數(shù)瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s,則說(shuō)明TWC沒(méi)有堵塞。否則應(yīng)該懷疑是TWC或排氣管堵塞。第二種方法是檢測(cè)排氣背壓法。從二次空氣噴射管路上脫開(kāi)空氣泵止回閥的接頭,再在二次空氣噴射管路中接一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù),此時(shí)讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于 20.70kPa,則表明排氣系統(tǒng)堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒(méi)有外傷,則可將TWC出口和消聲器脫開(kāi)后觀察壓力表讀數(shù)是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。 ,則為T(mén)WC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降,則說(shuō)明堵塞發(fā)生在TWC出氣口后面的部件?！　?2)怠速試驗(yàn)法檢查　　讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測(cè)量此時(shí)的CO值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)候(空燃比為14.7：1),這時(shí)的CO典型值為0.5~1%,當(dāng)使用二次空氣噴射和TWC技術(shù)可以使怠速時(shí)的CO值接近于0,最大不應(yīng)超過(guò)0.3%，否則說(shuō)明TWC損壞。另外,據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，怠速時(shí)候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時(shí)候的NOX數(shù)值應(yīng)不高于100ppm，而在穩(wěn)定的工況下, NOX數(shù)值應(yīng)該不高于1000ppm，在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，而NOX過(guò)高就可以懷疑是TWC故障了?！　?3)快怠速試驗(yàn)法測(cè)量　　讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),并用轉(zhuǎn)速表測(cè)量快怠速是否符合規(guī)定值。用尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，則CO值應(yīng)該在1.0%以下，HC應(yīng)該在10ppm以下。若兩種數(shù)值都超標(biāo)，則可臨時(shí)拔下空氣泵的出氣軟管，此時(shí)若CO和HC值不變,則可以判定TWC已損壞，若讀數(shù)上升,而重新接上軟管后又下降,則說(shuō)明燃油噴射系統(tǒng)故障或是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。　　(4)穩(wěn)定工況試驗(yàn)法　　在完成基本怠速試驗(yàn)后進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。按照廠家規(guī)定接好汽車(chē)專(zhuān)用數(shù)字式轉(zhuǎn)速表使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，同時(shí)應(yīng)觀察尾氣分析儀上的CO和HC值,當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r/min并穩(wěn)定后, CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降,并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平,否則懷疑是TWC損壞。這種方法不但能夠?qū)WC是否有故障做出判斷,還能有效地綜合分析TWC在車(chē)輛行駛中的實(shí)際效能。這時(shí)因?yàn)門(mén)WC性能評(píng)價(jià)指標(biāo)中有一項(xiàng)"空速特性檢驗(yàn)"，它表示了受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時(shí)間。性能差TWC盡管在低空速(如怠速)時(shí)表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率, 但是在高空速(如實(shí)際行駛)時(shí)的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評(píng)價(jià)催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測(cè)中，還需要注意TWC的空燃比特性。TWC在過(guò)量空氣系數(shù)為1的附近時(shí),轉(zhuǎn)換效率最高實(shí)際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開(kāi)環(huán)時(shí)候由于無(wú)法給予精確的空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右,而閉環(huán)時(shí)平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%，因此,在對(duì)TWC進(jìn)行懷疑的時(shí)候，也應(yīng)該對(duì)電控系統(tǒng)和氧傳感器進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)?！　?5)紅外溫度計(jì)測(cè)量法　　這是一種比較簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。TWC在實(shí)際使用過(guò)程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒(méi)有差別或出口溫度低于入口溫度，則說(shuō)明TWC沒(méi)有氧化反應(yīng), 此時(shí)應(yīng)該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒(méi)有故障,就說(shuō)明TWC已經(jīng)損壞?！　?6)利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析　　目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中,都安裝兩個(gè)氧傳感器。分別裝載TWC的反應(yīng)前、后兩端。這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-Ⅱ代系統(tǒng)的汽車(chē)上，可以有效地檢測(cè)TWC的性能。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了TWC的隨車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在TWC后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在TWC前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。這是因?yàn)檫\(yùn)行正常的TWC轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)消耗氧氣。當(dāng)TWC損壞時(shí),其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致，因此，需要更換TWC。: 回答者：網(wǎng)友

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