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請教一下空中加油機的問題！

美式的加油機是插入式的。俄式和中國的是被插入式的。請介紹下兩者的特點和缺點。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-16

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你這樣描述空中加油的分類，給人一種怪怪的感覺。其實你描述的接駁方式，對應(yīng)的分別是硬管式加油（Flying boom）和軟管式加油（probe-and-drogue），一般都是這么說的。一、硬管式加油是受油機靠上來之后保持同步飛行，而加油機上的操作手操縱硬管主動插入受油機的受油口（通常在背部）。硬管式加油的優(yōu)點是： 1、飛行難度較小，對受油機飛行員技術(shù)要求不高。 2、加油速度飛快（管子粗而直），可達每分鐘6500磅！ 3、受油機沒有外露的加油裝置，阻力和RCS都小。 4、即使受油機用的是軟管加油系統(tǒng)，也可以通過一種轉(zhuǎn)換裝置實現(xiàn)硬管加油，因此軟硬通吃。硬管式加油的缺點是： 1、加油機及其加油裝置的設(shè)計復(fù)雜，成本昂貴，通常只能在大型加油機上實現(xiàn)。 2、加油機需要設(shè)置專門加油操作人員并進行大量培訓(xùn)。 3、一次只能給一架受油機加油。 4、很難給直升機加油。二、軟管式加油是受油機靠近加油機并小心翼翼地調(diào)整姿態(tài)，把自己飛機上的受油管主動插入加油機拖曳著的那根漂忽不定的受油軟管口。軟管式加油的優(yōu)點是： 1、加油機及其加油系統(tǒng)的設(shè)計很簡單廉價，因此很容易把普通的運輸機改裝成加油機，甚至在戰(zhàn)斗機之間實現(xiàn)伙伴加油。 2、通過給加油機多裝幾只軟管，可以同時為幾架受油機加油。 3、更容易給直升機加油。 4、加油機上不需要設(shè)置專門的加油操作手，也省了培訓(xùn)費用。軟管加油的缺點是： 1、加油速度慢，通常在每分鐘1500磅到4500磅之間。如果算上更費時的復(fù)雜對接動作，與硬管加油的效率差別更大。 2、對受油機飛行員的技術(shù)要求太高，需要經(jīng)過大量艱苦的訓(xùn)練，而且涉及幾乎所有空軍飛行員，其實這是最大的缺點。 3、在惡劣天氣或夜間加油難度很大，風(fēng)險較高。 4、如果受油機飛行員水平差或操作失誤，不僅加不成油，那個漂蕩的軟管有可能打壞機頭上的設(shè)備（傳感器、風(fēng)檔及加油管等），甚至捅到進氣道里，釀成事故。 5、受油機上外露的受油管會增加阻力和RCS，雖然可以像毛子那樣設(shè)計成伸縮式的或臨時插上去的，終歸要占戰(zhàn)機內(nèi)部寶貴的空間和重量，或者影響性能。 6、僅裝有軟管加油系統(tǒng)的加油機，是沒辦法給具有硬管受油系統(tǒng)的受油機加油的，不像硬管加油機那些軟硬通吃。基于上述兩種加油方式的優(yōu)缺點，不能簡單地說誰好誰壞。由于硬管加油系統(tǒng)的技術(shù)復(fù)雜性及成本原因，目前全世界只有美國一家具有這種技術(shù)，像法國之類雖然有也是買美國的加油機。俄國只有軟管式加油機（拿伊爾76改裝比較省事），我們也一樣，更表提別的國家了。但需要指出的是，美國不只有硬式的，軟式的也有，而且很普通。通常來說，美空軍用硬式加油的較多，空軍飛機設(shè)計時就通常安排了硬式受油口。而美海軍仍堅持用軟式的。這道理很簡單，海軍的艦載加油機很小，裝不了復(fù)雜的大型硬式加油設(shè)備，而且它不還想實現(xiàn)戰(zhàn)斗機伙伴加油嘛，這只可能是軟式的。如果不考慮成本只考慮效率，那自然是軟硬組合式的加油機最理想，比如加油機中央一個硬管加油口（而且可帶軟硬管轉(zhuǎn)換裝置），兩翼各兩個軟管加油口。像毛子和我們的飛機超遠(yuǎn)程機動的需求很小，當(dāng)然拿軟管也就湊合了。而美國空軍的加油需求太多了，幾乎不可一時無此君，所以它的加油系統(tǒng)也就軟硬兼?zhèn)洌_實代表了目前空中加油的最先進水平。未來，我們早晚要向軟硬兼?zhèn)涞姆较虬l(fā)展，也許在軍用大運完成后就會考慮。: 回答者：網(wǎng)友

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