答:東風(fēng)汽車(chē)的制動(dòng)力比解放車(chē)大，制動(dòng)強(qiáng)度高。東風(fēng)汽車(chē)的制動(dòng)鼓內(nèi)徑與解放汽車(chē)相同，都是420毫米，但東風(fēng)汽車(chē)的制動(dòng)片與解放車(chē)相比，前輪增寬10毫米，后輪增寬25毫米，調(diào)節(jié)臂與解放汽車(chē)相比，前輪增長(zhǎng)10毫米，后輪增長(zhǎng)25毫米，氣室有效面積與解放汽車(chē)相比，前輪增大30平方厘米，后輪增大49平方厘米。但東風(fēng)汽車(chē)制動(dòng)性能還存在著一定的問(wèn)題，安全穩(wěn)定性較差，在行駛中出現(xiàn)“偏、軟、暴、叫、跳”五種現(xiàn)象。制動(dòng)閥鏈及桿件多，隨動(dòng)性差;制動(dòng)時(shí)有咬住發(fā)啃現(xiàn)象，容易側(cè)滑甩尾，制動(dòng)時(shí)跑偏，并且難調(diào)整，主掛車(chē)匹配不當(dāng)?shù)取?BR>    影響制動(dòng)不穩(wěn)定的因素還有:與解放車(chē)相比，車(chē)箱底板離地高度高9.42%;車(chē)箱裝載利用系數(shù)小6.6%，而裝載量反而增加25%，滿載時(shí)重心偏高;懸掛系統(tǒng)是滑板式裝置，對(duì)車(chē)架的牽制性差;輪胎是高壓胎，前后輪氣壓比低壓胎分別高1公斤/平方厘米和1 .3公斤/平方厘米，輪胎與道路附著系數(shù)低0.10~0.15左右，在高速急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)輛易傾斜漂浮，雨夭直線高速行狡時(shí)，采用緊急制動(dòng)易側(cè)滑甩尾。
    東風(fēng)汽車(chē)雖存在上述問(wèn)題，但如能合理使用車(chē)輛，不超高超長(zhǎng)，貨物不偏置或移動(dòng)，不同路況使用不同車(chē)速，定期檢查制動(dòng)間隙或制動(dòng)車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)的不一致性，完全可避免制動(dòng)時(shí)側(cè)滑甩尾。

    汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑甩尾，除路面影響外，主要是車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)的不一致。車(chē)輛側(cè)滑甩尾時(shí)，往往是圍繞著駕駛員甩尾，也就是左前輪比右前輪制動(dòng)效果好。東風(fēng)車(chē)出于制動(dòng)系布置的需要，右前輪分泵通氣管道比左前輪分泵通氣管道(以分支三筒管道接頭為準(zhǔn))長(zhǎng)1米多，管道距離之差必然產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)間差。當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，左前輪先剎，右前輪后剎，由于車(chē)輛行駛的慣性，左、右前輪與路面受阻不均而側(cè)滑，與此同時(shí)，正在與路面滑拖的后輪就隨著車(chē)輛慣性向前推進(jìn)，車(chē)輛后部以左前輪為軸心，向右側(cè)甩尾。

    從保修方面采取措施，完全可以避免側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。如在調(diào)整制動(dòng)間隙時(shí)，將左前輪調(diào)大一些，以彌補(bǔ)前兩輪的制動(dòng)時(shí)間差。若前輪在制動(dòng)時(shí)，其中一輪出現(xiàn)發(fā)啃、抱死現(xiàn)象，應(yīng)檢查其制動(dòng)鼓是否失圓或中心偏移，兩摩擦片與鼓接觸面是否平整對(duì)稱(chēng)，制動(dòng)蹄與支銷(xiāo)軸是否松曠等，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)修復(fù)。
    制動(dòng)車(chē)輪中只要有一只在制動(dòng)時(shí)抱死或制動(dòng)效果較差，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)體側(cè)滑甩尾。這就需要在試車(chē)時(shí)選擇一處比較平整的場(chǎng)地，調(diào)整各制動(dòng)車(chē)輪，使其制動(dòng)性能一致，這樣才能避免發(fā)生車(chē)輛側(cè)滑甩尾現(xiàn)象。