汽配人首頁 > 問答首頁

誰可不可以給我一個專業(yè)的答案，長安福特馬自達(dá)這一串串是怎么弄的啊

長安福特是中美合資，馬自達(dá)又是日系，馬自達(dá)又被福特控股，什么馬自達(dá)又要分家，我去啊我現(xiàn)在要給福特寫策劃，又要涉及釣魚島問題，我該怎么下筆啊和日本有關(guān)系咩?在線求答案: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-03

最佳回答

我想你指的是馬自達(dá)中國戰(zhàn)略問題，后面再說首先說一下長安汽車集團(tuán)，下屬有許多子品牌，包括長安福特和長安馬自達(dá)，這里面長安都是占股份50%以上的福特雖然控股13.4%馬自達(dá)，但跟長安馬自達(dá)實際上關(guān)系不大，都是單獨(dú)運(yùn)作的馬自達(dá)在中國還有一汽馬自達(dá)和海南馬自達(dá)，這里面一汽和海南也是控股50%以上的然后就是馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略問題，搜了一下，我覺得說的還比較明白馬自達(dá)“三合一”渠道模式 2005年，一汽轎車馬自達(dá)6 2.0豪華天窗版上市儀式上，一汽集團(tuán)和日本馬自達(dá)共同宣布:雙方合資成立銷售公司一事已獲中國政府批準(zhǔn)，“一汽馬自達(dá)銷售有限公司”將于2005年3月1日在長春正式成立。這意味著日本馬自達(dá)的中國戰(zhàn)略邁出了關(guān)鍵的一步。不過，有分析人士認(rèn)為，這種“三合一”模式將來會在市場面臨較大困難。中國攻略此次雙方成立的合資銷售公司將作為中國國內(nèi)惟一從事銷售馬自達(dá)品牌汽車的銷售公司，負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)已在中國投放的馬自達(dá)6以及以后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車。日本馬自達(dá)負(fù)責(zé)中國事務(wù)的執(zhí)行董事尾崎清明確表示:包括即將在長安福特南京工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)轎車、一汽集團(tuán)參股的海南馬自達(dá)，生產(chǎn)的馬自達(dá)323和普利馬等車型也都會被納入該合資銷售公司。 2001年5月馬自達(dá)全面進(jìn)入中國市場，憑借馬自達(dá)323、普利馬和馬自達(dá)6三款車型，2004年馬自達(dá)在中國的銷量已接近10萬輛。但如何在中國市場不斷擴(kuò)大產(chǎn)能、導(dǎo)入更多產(chǎn)品以及擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，始終困擾著馬自達(dá)，因為這些問題無一不涉及到中方合作伙伴的利益平衡。今年1月7日，長安汽車集團(tuán)和福特、馬自達(dá)共同宣布，三方在南京的合資工廠獲準(zhǔn)生產(chǎn)轎車，至此關(guān)于馬自達(dá)3車型落戶長安福特的傳言正式被三方證實。雖然馬自達(dá)稱:“南京的新生產(chǎn)基地是實現(xiàn)馬自達(dá)在中國市場目標(biāo)的重要一環(huán)”，但要實現(xiàn)中期目標(biāo)僅有這些顯然不夠。在這個注冊1億元人民幣的合資銷售公司中，一汽集團(tuán)的合資主體是生產(chǎn)紅旗和馬自達(dá)6的上市公司一汽轎車股份公司，目前的股比是一汽轎車占70%，一汽集團(tuán)占5%，日本馬自達(dá)占25%。這實質(zhì)上與一汽豐田的管理方式如出一轍，即在不同地方生產(chǎn)，但銷售上打同一品牌，統(tǒng)一渠道管理。通過與一汽集團(tuán)的合資，馬自達(dá)即可以利用一汽集團(tuán)的豐富網(wǎng)絡(luò)資源及國內(nèi)市場營銷經(jīng)驗，又可以通過單一的渠道銷售維護(hù)和完善自己的品牌。四方博弈安德武在宣布合資銷售公司獲批時感嘆:“我們經(jīng)歷了近600個日夜的策劃和籌備，”其間艱難可以想見。畢竟這新的合資公司涉及一汽、馬自達(dá)、海南馬自達(dá)、福特等至少4家以上的企業(yè)利益，而據(jù)相關(guān)人士透露，其間受到了來自海南馬自達(dá)的阻力最大。兩年前，馬自達(dá)與一汽轎車開始討論成立合資銷售公司時，海南汽車以及一汽海南已經(jīng)與馬自達(dá)采取技術(shù)合作的形式生產(chǎn)銷售福美來和普利馬，海南馬自達(dá)與一汽轎車都建立了獨(dú)立的馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)。2004年，一汽集團(tuán)把海南馬自達(dá)和一汽海南整合為一汽海馬集團(tuán)，一汽集團(tuán)占49%的股份，民營資本海南馬自達(dá)占49%，海南省政府占2%。當(dāng)時一汽集團(tuán)和馬自達(dá)希望合資公司能夠把一汽海馬的銷售渠道整合到一起的想法，受到來自民營資本海南馬自達(dá)的強(qiáng)烈反對。因為，作為同樣持股達(dá)49%海南馬自達(dá)，其自有品牌銷售網(wǎng)絡(luò)4S店多達(dá)上百家，而一汽轎車的馬自達(dá)4S店也不過70多個，雙方都希望出手整合馬自達(dá)品牌，成立統(tǒng)一品牌的合資銷售網(wǎng)絡(luò)。就在一汽集團(tuán)與日本馬自達(dá)宣布成立合資銷售公司之后，記者致電海南馬自達(dá)，一位負(fù)責(zé)人表示對于這個敏感話題不愿多講，但他也隱諱地表示:“很多事情還不是最終結(jié)論。” 值得注意的是，早在去年11月初，有關(guān)一汽轎車總經(jīng)理張磊即將調(diào)任海南的消息就已傳出，張磊一直全面負(fù)責(zé)一汽轎車和馬自達(dá)合資事宜，之前曾有消息稱張將前往海南托管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達(dá)到控股一汽海馬的目的，推動銷售網(wǎng)絡(luò)的合并。有一汽轎車高層對記者透露，目前張磊正在養(yǎng)病，不久將前往海南國資委下屬的某公司任職。即將出任合資銷售公司總經(jīng)理的山田憲昭表示，新合資銷售公司成立后，將把一汽海馬的部分或全部銷售渠道納入進(jìn)來，他對此很有信心。變數(shù)猶存不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，把海馬“搞定”只是成功了一半，長安福特的馬自達(dá)產(chǎn)品要納入合資銷售公司的計劃也要經(jīng)受考驗。這位人士表示，雖然在汽車行業(yè)里存在產(chǎn)銷分離的模式，比如豐田在美國、日本都采用這種模式，有獨(dú)立的銷售公司來獨(dú)立運(yùn)作和銷售，但這種模式將來會面臨比較多的變數(shù)，比如對長安福特南京廠來說，其對自己生產(chǎn)產(chǎn)品的銷售會缺少足夠的干預(yù)能力，變成一個簡單的生產(chǎn)組裝廠，這恐怕是長安福特難以接受的，這不僅僅牽涉利潤分成，也會對整個企業(yè)的運(yùn)作產(chǎn)生比較大的影響。例如:東風(fēng)本田在上市初期雖然借助了一些廣州本田的銷售渠道，但后來東風(fēng)本田還是建立了自己的銷售渠道。“畢竟銷售渠道是企業(yè)核心競爭力的重要來源?！?在新合資銷售公司的股權(quán)中，沒有海南馬自達(dá)和長安福特的股份，馬自達(dá)也只占了25%的股份，與豐田在一汽豐田銷售公司中占到49%的股份相比，馬自達(dá)的股份顯然很低。不過，尾崎清表示，新產(chǎn)品進(jìn)入這個銷售網(wǎng)絡(luò)后，一汽海馬、福特都會考慮參股合資銷售公司的問題。另外，安德武也表示，目前一汽與馬自達(dá)也正在就成立生產(chǎn)制造方面的公司進(jìn)行探討。這也許為以后股權(quán)變更埋下了伏筆。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答