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發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的原因有哪些，如何排除?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2020-03-25

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三、點(diǎn)火系統(tǒng) 目前的汽車幾乎都將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈做成一體，或者是采用雙點(diǎn)火線圈或者直接點(diǎn)火。首先點(diǎn)火模塊，如果它的故障會(huì)使電火花過(guò)弱或者是不點(diǎn)火，對(duì)于這個(gè)測(cè)量，只能說(shuō)測(cè)量一下刺激的電壓的車型，初級(jí)的在電壓里看不到，但是可以測(cè)測(cè)點(diǎn)火的觸發(fā)信號(hào)。點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火模塊的原因，可能是電腦發(fā)出的點(diǎn)火信號(hào)的缺失，也可能是點(diǎn)火模塊的供電線路等等出現(xiàn)問(wèn)題。實(shí)際修理當(dāng)中，這種情況時(shí)有發(fā)生。新車發(fā)生的機(jī)會(huì)比較高，我們修新車的時(shí)候，有的修理工還是找來(lái)找去，找了很多的問(wèn)題，對(duì)于新車，我們還是要保證它的供電的電源，正極、負(fù)極讓它可靠運(yùn)行四、機(jī)械故障 1、配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使功率不平衡 2、氣門工作面與氣門座圈積碳過(guò)多，造成氣門密封不嚴(yán) 3、是發(fā)動(dòng)體和活塞連桿機(jī)構(gòu)，它有故障也會(huì)使壓五、排氣系統(tǒng)故障與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機(jī)堵塞時(shí)，就會(huì)加大排氣時(shí)的反壓力，使進(jìn)氣管真空度過(guò)低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不徹底、進(jìn)氣不充分，致使氣缸工作性能變差。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖。進(jìn)氣不順暢可能還會(huì)造成電腦記憶空氣流量計(jì)故障代碼。若該故障長(zhǎng)時(shí)間不排除，將使氧傳: 回答者：網(wǎng)友

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發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，機(jī)器抖動(dòng)，偶有斷火，怠速易熄火等，除了油路故障外，主要原因有:分電器的斷電凸輪各角磨損不均，觸點(diǎn)間隙偏小或白金燒蝕污染;個(gè)別火花塞積碳或上油，高壓分線漏電，電容器損壞等。可將各缸短路，如某缸短路前后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)變化(俗稱“不上起子”)，則此缸火花塞可能有故障，應(yīng)予清潔或更換。 不參與工作的火花塞瓷體溫度較低，可用手摸一下各缸火花塞瓷體溫度，如感到相對(duì)偏低，此缸不工作的可能性較大。 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，若發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常可以判定為白金間隙過(guò)小，應(yīng)予調(diào)整，其它可參照上述方法檢查。: 回答者：網(wǎng)友

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的故障：一、進(jìn)氣系統(tǒng) 1、進(jìn)氣管以及各種閥門的泄漏。空氣或者是從進(jìn)氣管進(jìn)入，汽油蒸汽是從碳罐閥進(jìn)入，還有廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣管，會(huì)造成混合器過(guò)濃、過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常 2、節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多 3、怠速進(jìn)氣量的失準(zhǔn)。二、燃油系統(tǒng) 1、噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象，使其無(wú)法按照ECU的指令進(jìn)行噴油，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使個(gè)別氣缸工作不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 2、燃油壓力故障。油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)??；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃3 3、噴油量失準(zhǔn)。各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因: 回答者：網(wǎng)友