答:為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，防止偶然外力使車輪偏離直線位置，轉向器應保證在中間位置時，蝸桿與滾輪要達到幾乎無間隙的嚙合。但是，如果滾輪與蝸桿在其他位置嚙合時也沒有間隙，則會帶來一些不利的后果。汽車直線行駛的時問最多，蝸桿與滾輪在中問位置的磨損也較兩端為甚。當中間部分磨損后重新調整間隙時，則蝸桿和滾輪會在兩端處卡住。即使蝸桿與滾輪沒有磨損，由于裝配時的安裝誤差，也會使?jié)L輪在蝸桿的一端卡住。因此在設計轉向器時，蝸桿的側面節(jié)圓半徑大于滾輪曲柄擺動半徑。由于蝸桿與滾輪的半徑不等，二者在兩端位置相嚙合時會有較大的嚙合間隙，這對汽車行駛穩(wěn)定性并沒有影響。因為車輪轉向時，轉向器各偶合零件都是互相壓緊的。
在調格轉向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙時，必須在滾輪處于蝸桿的中間位置時進行。如滾輪與蝸桿在兩端嚙合緊密，而在中間位置有較大的嚙合間隙時，表明蝸桿與滾輪磨損嚴重，應該更新。
球面蝸桿滾輪式轉向器在結構上存在徑向偏心距，即滾輪與蝸桿的嚙合是偏位的，這就為兩者嚙合間隙的調整提供了條件。只要改變搖臂軸的軸向位置，使?jié)L輪離開或接近蝸桿，就可增大或減小它們之間的嚙合間隙。解放CA1OB型汽車轉向器搖臂軸軸向位置是靠增減側蓋螺母里邊的調整墊片來實現(xiàn)的。增加墊片時嚙合間隙變大，減少墊片時嚙合間隙變小。躍進NJ130型汽車轉向器是靠調整側蓋上的調整螺
釘來實現(xiàn)的。旋進螺釘時嚙合間隙變小，旋出螺釘時嚙合間隙增大。蝸桿蝸輪式轉向器嚙合間隙不能調整，抽出側蓋下的熱片可以調整搖臂軸軸承緊度。應調整至無軸間間隙感覺，但又轉動輕便為合適。東風EQ14o型汽車轉向器是帶球軸承的轉向蝸桿及帶有兩個指銷軸承的搖劈軸組成的雙銷式轉向器，由于搖臂軸指銷與蝸桿是側置，嚙合間隙是靠側蓋上的調整螺釘來調整的。旋進螺釘時嚙合間隙變小，旋出螺釘時嚙合間隙增大。
