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汽車(chē)前懸掛和后懸掛類型的區(qū)別

前懸掛類型：麥弗遜式獨(dú)立懸架和副車(chē)架配合麥弗遜式獨(dú)立懸架哪個(gè)好？有什么區(qū)別？后懸掛類型：拖曳臂式懸架、復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸架、H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛、多連桿獨(dú)立懸架、5連桿后懸架，哪個(gè)好？有什么區(qū)別？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-24

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　　1.首先明確副車(chē)架的概念：副車(chē)架并非完整的車(chē)架，只是支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，使車(chē)橋、懸掛通過(guò)它再與“正車(chē)架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車(chē)廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車(chē)和越野車(chē)上，有些汽車(chē)還為引擎裝上副架。在轎車(chē)?yán)镉械能?chē)型叫副車(chē)架,俗稱元寶梁　　優(yōu)點(diǎn)：　　1）.副車(chē)架能夠帶來(lái)很好的懸掛連接剛度　　2）.能夠隔絕路面震動(dòng)帶來(lái)良好的舒適性　　3）.把懸掛變成總成部件，提高了懸掛的通用性，降低研發(fā)成本?！　?）.總成部件安裝方便，降低了裝配成本?！　∪秉c(diǎn)：　　1）.龐大的副車(chē)架會(huì)增加車(chē)重，用鋁合金打造雖然可以減小重量但會(huì)使成本增加?！　?）.降低行車(chē)穩(wěn)定性，操縱感不直接，賽車(chē)上很少采用?！　?.拖曳臂式懸架應(yīng)該屬于一種半獨(dú)立懸架，縱臂扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架（扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式）＝螺旋彈簧非獨(dú)立懸架（半獨(dú)立懸架）＝復(fù)合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨(dú)立懸架=縱向托臂式扭力梁后懸架=H型縱向擺臂式懸架=復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立后懸架;這些都是不同的汽車(chē)廠商對(duì)拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結(jié)構(gòu)和性能幾乎都大致相似?！　←湼ミd式獨(dú)立懸架突出優(yōu)點(diǎn)是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)件的布置；　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕、響應(yīng)速度快，所以行車(chē)舒適性比較好。缺點(diǎn)是橫向剛度小，穩(wěn)定性不佳，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大；　　多連桿式懸架是比較高級(jí)的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)；　　能夠更加精確地控制車(chē)輪與地面接觸的角度，使汽車(chē)具有良好操縱穩(wěn)定性，并可減小輪胎摩損；　　多連桿式懸架采用的元件較多，占用空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且造價(jià)高，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。: 回答者：網(wǎng)友

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