答:轉向器降速機構大體上可分為三類。
    第一類是螺桿和螺母轉向器，螺桿隨方向盤轉動，螺桿的轉動使螺母沿螺桿軸線作直線運動，螺母的直線運動使轉向鉀軸產(chǎn)生前后或左右擺動。
    第二類是蝸桿和蝸輪、蝸桿和齒扇、蝸桿和滾輪式轉向
器。
    蝸桿和蝸輪式轉向器的圓柱形單線蝸桿，裝在轉向器箱的兩個推力滾珠軸承上，并和轉向鐘軸上的青銅蝸輪相嚙合，蝸桿和蝸輪間是線狀接合的。蝸桿轉動時，蝸輪隨之轉動，轉向臂軸產(chǎn)生前后或左右擺轉。
    蝸桿和齒扇式轉向器的圓柱形蝸桿裝在轉向器兩個錐形滾柱軸承上，并和轉向臂軸上的齒扇相嚙合。齒扇是銑制在轉向臂側面的，齒隙隨著轉向兩端而逐漸增大。轉向臂軸裝在兩個滾針軸承或襯套上。當蝸桿轉動時，齒扇隨著轉動，轉向臂自然同時轉動。還有一種形式是，球形蝸桿裝在轉向器箱的兩個錐形滾柱軸承上，并和三齒齒扇相結合。齒扇的齒隙隨著轉向兩端而逐漸增大，轉向臂自然是以較大擺轉角在擺轉。

    蝸桿和滾輪式轉向器的帶有球形蝸桿(蝸桿中間直徑小、兩頭直徑逐漸擴大)的轉向軸裝在轉向器箱的兩個錐形滾往軸承上。滾輪通過軸和兩個推力滾珠軸承裝在轉向臂軸上，轉向臂軸又用滑動軸承(襯套)和滾柱軸承裝在轉向器箱里。滾輪和蝸桿相嚙合。當蝸桿轉動時，一面摩擦著滾輪
在旋轉，一面推動著滾輪移位。定位在轉向器箱里的轉向臂自然隨著轉向軸的轉動而前后或左右擺轉。
    第三類是導桿和錐柱式轉向器，有導桿和單往式及導桿和雙柱式兩種型式。
    導桿和單柱式轉向器的導桿裝在轉向器的兩個推力滾珠軸承上，并和裝在轉向臂軸曲柄上的錐柱相嚙合。嚙合間隙在中間位置時最小，隨著導桿轉向而逐漸增大，錐柱不會卡住或楔住。當導桿轉動時，轉向臂軸曲柄上的錐柱是沿著導桿線移動，轉向臂軸自然隨轉向軸的轉動而擺轉。這種型式
用在美式大道濟車上，錐柱磨損后傳動效率不高，近代汽車已基本上不用它了。
    導桿和雙柱式(雙銷式)轉向器的導桿裝在轉向器箱的兩個推力滾珠軸承上，并和裝在轉向臂軸曲柄上的兩個錐柱相嚙合，這兩個錐柱設有錐形滾柱軸承，處于中間位置時，兩個錐柱同時和導桿相嚙合，與單柱式的比較，有較大的抗磨性和耐久性。當導桿轉向時，轉向兩端就有一個錐柱和導
桿相嚙合。由于兩個錐柱間分開較大，能夠保持較大的轉向臂擺轉角以及轉向效果，所以這種型式的轉向器有助于車輪轉向自動擺正回位，近代汽車還在采用它。
    各類轉向器都是采用螺旋傳動將徑向旋轉轉變?yōu)檩S向旋轉。主動的幾十轉可以降速為從動的一轉，降速比越大，操
縱方向盤越省力。轉向傳動的速比，是指轉向臂軸擺轉角與裝
在方向盤同側的轉向車輪擺轉角的比值。一般汽車的轉向速
比約為22-25,汽車轉向降速機構不僅降速，而且改變了傳
動方向，使轉動方向盤輕便可靠，又不允許轉向車輪逆轉方
向盤，這就是汽車轉向器降速機構的特性。