HDI-高壓直噴柴油機 TDI-渦輪增壓直噴柴油機 SDI-自然吸氣式柴油機 早期的柴油機，因為柴油燃燒的過程在內(nèi)燃機的燃燒過程是壓燃式，柴油噴到氣缸那一刻開始就燃燒了，汽油機必須在混合氣進入汽缸，點燃才能燃燒。

制造方面講柴油機成本高一些，做大了壓縮比，同時如果把柴油噴到氣缸里，這就需要一個比較精密的加工技術(shù)。

噴油嘴的制造相對來講，比汽油機上其它的零部件要求要高，傳統(tǒng)的柴油機比汽油機貴大概貴在這個部分。但是柴油機技術(shù)發(fā)展了，汽油機技術(shù)也發(fā)展了。

柴油機的燃燒效率比汽油機高，因為它的壓縮比高出汽油機一倍，所以利用率比較高。　　

在去年歐洲新上牌的車輛里，柴油機已經(jīng)占到了40％左右，這是一個相當大的比例。柴油機本身它有一些比如噪聲、振動這些固有的缺點，直到現(xiàn)在在這方面沒法完全跟汽油機相比。高檔的汽車大部分會采用汽油機。而一些中檔的，甚至是中高檔的車采用柴油機的可能更普遍些。西歐的燃油有很高的稅，油料的差價是影響他們購買決定的一個挺重要的因素。柴油機燃油便宜，而且本身也比較省油。拿寶萊TDI來說，因為我們做過測試報告，寶萊1.8T手動檔是9升到10升，TDI平均油耗不到6升，也是手動檔的，再加上現(xiàn)在柴油國內(nèi)本身比汽油要便宜。因此從燃油上來說，特別從燃油的成本上來說，柴油機有明顯的優(yōu)勢。

目前在我國，通常仍認為柴油機是很差，并不適用于我們?nèi)粘５纳钍褂媚?？其實因為中國人印象當中總是把柴油機歸到另一塊，它是特定的商用機，比如建筑機械，修路的和專業(yè)運輸單位，作為家用來講，因為柴油機他本身固有的一些特點，比如它的噪聲，怠速時候的噪聲可能要比汽油機大不少。大家覺得用起來不太舒服，覺得汽油機才是高檔的，才適合個人用的，柴油機適合干粗活的，所以就導致這個市場上最后大家都在用柴油機干粗活，用汽油機做比較高檔的或者說準備吸引私人買主的乘用車?！　?/p>

這樣的看法已經(jīng)是老觀點了，現(xiàn)代的柴油機已經(jīng)有了長足的發(fā)展，就以目前的寶來TDI發(fā)動機為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)（EGR）和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進技術(shù)，使得進氣壓力大大增加，壓縮比大大提高，他提供的功率為74千萬，扭矩是240扭米，他提供的駕駛感受完全可以和1.8T相比。1.8T的駕駛感覺有一種提速比較順暢，而且功率足，相比對應而言，TDI在中低轉(zhuǎn)速的時候，你會覺得更輕快，實際上就是由他的柴油機大扭矩來提供的。不過在80到120公里之內(nèi)的這個加速時間，他可能要比1.8T稍慢一點。但是整體上給人的加速感覺并不比1.8T來得慢?！　?/p>

雖然說現(xiàn)代柴油發(fā)動機具有非常明顯的優(yōu)勢，但是要在我國大力推廣起來還是有所絆制的——突出一點就是油品問題。中國的柴油里面，硫的含量比較高，這樣它會加快對柴油機然油系統(tǒng)的腐蝕，也會加快對排放控制的損害，比如排放的過濾器或者氧化轉(zhuǎn)換器，類似三元催化的裝置，這是一方面因素，還有一方面，油料里含的顆粒渣子多，油泵或者油嘴磨損以后，導致噴油量不精確，影響燃燒過程，加大有害氣體排放，同時會加大碳黑，他還要排出一部分，就是冒黑煙的這種，這個可能是很大的一個問題。因此我們并建議在油品質(zhì)量不穩(wěn)定的地區(qū)使用現(xiàn)代柴油車，并且需要經(jīng)常使用一些油路清洗產(chǎn)品來維護柴油發(fā)動機的油路。