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汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容是什么？有哪些作用？

汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位的內(nèi)容是什么？有哪些作用？（汽車(chē)構(gòu)造）: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-02-08

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汽車(chē)四輪定位的內(nèi)容有：主銷(xiāo)后傾，前輪外傾，前輪前束，主銷(xiāo)內(nèi)傾。作用：主銷(xiāo)后傾：主要為了保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的居中穩(wěn)定性，并有轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正的作用。主銷(xiāo)內(nèi)傾：也是為了保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。前輪外傾：是使地面垂直反力能產(chǎn)生一個(gè)沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸的內(nèi)向的分力，使車(chē)輪靠緊尺寸較大的輪轂內(nèi)側(cè)軸承，而使外側(cè)軸承及鎖緊螺母卸荷，并避免車(chē)輪外向滑脫。前輪前束：是為了消除汽車(chē)行駛中因前輪外傾而使兩輪有向外傾滾動(dòng)的副作用。: 回答者：網(wǎng)友

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轉(zhuǎn)向橋在保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向功能的同時(shí)，應(yīng)使轉(zhuǎn)向輪有自動(dòng)回正作用，以保證汽車(chē)穩(wěn)定直線(xiàn) 行駛。為了保持汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性，減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車(chē)架必須保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪定位。即當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失，轉(zhuǎn)向輪能立即自動(dòng)回到原來(lái)直線(xiàn)行駛的位置。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。 1. 主銷(xiāo)后傾角主銷(xiāo)裝在前軸上，當(dāng)汽車(chē)水平停放時(shí)，在汽車(chē)的縱向垂面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾。主銷(xiāo)軸線(xiàn)和地面垂直線(xiàn)在汽車(chē)縱向平面內(nèi)的夾角（γ）叫主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾的作用是形成回正力矩，保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性，并使汽車(chē)轉(zhuǎn) 向后回正操縱輕便，即在動(dòng)態(tài)下車(chē)輪有自動(dòng)回正作用，并且車(chē)速越高，回正作用越大。主銷(xiāo)傾斜后，主銷(xiāo)軸線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn) a 位于車(chē)輪與路面的接觸點(diǎn) b 前面，汽車(chē) 直線(xiàn)行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而偏轉(zhuǎn) ，汽車(chē)行駛方向?qū)⑾蛴移x。由于汽車(chē)本身離心力的作用，轉(zhuǎn)向后地面作用在車(chē)輪上的側(cè)向力 FY 對(duì)主銷(xiāo) 形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩 MFY，其方向正好與車(chē)輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩作用下，使車(chē)輪回復(fù)到原來(lái) 的中間位置，從而保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。但此力矩不能過(guò)大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服此力矩，駕駛?cè)诵柙谵D(zhuǎn)向盤(pán)上施加較大的力，使轉(zhuǎn)向沉重。主銷(xiāo)后傾角越大、車(chē)速越高，回正力矩越大，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)后自動(dòng)回正的能力愈強(qiáng)。主銷(xiāo) 后傾角一般不超過(guò) 2° ～ 3°，主銷(xiāo)后傾角一般是將前軸連同懸架安裝在車(chē)架上，使前軸向后傾斜而形成。此外，有些汽車(chē)由于采用超低壓輪胎，彈性增加，轉(zhuǎn)向時(shí)因輪胎彈性變形而使輪胎與路面的接觸點(diǎn)后移，使回正力矩增加，故主銷(xiāo)后傾角可以減小，甚至為負(fù)值（即主銷(xiāo) 前傾）。 2. 主銷(xiāo)內(nèi)傾角主銷(xiāo)內(nèi)傾角指主銷(xiāo)在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)角 β，即主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面垂直線(xiàn)在汽車(chē)橫向平面內(nèi)的夾角。主銷(xiāo)內(nèi)傾的作用是使前輪自動(dòng)回正，轉(zhuǎn) 向輪轉(zhuǎn)向操縱輕便并能減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。主銷(xiāo)內(nèi)傾后，主銷(xiāo)軸線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)與地面的交點(diǎn)至車(chē)輪中心平面與地面交點(diǎn)之間的距離 c 縮短，轉(zhuǎn)向時(shí)，路面作用在轉(zhuǎn)向輪上的阻力對(duì)主銷(xiāo)軸線(xiàn)產(chǎn) 生的力矩減小，從而可減少轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛人施加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下繞主銷(xiāo)旋轉(zhuǎn)、偏離中間位置時(shí)，假設(shè)旋轉(zhuǎn) 180°，車(chē)輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下 h 處，即車(chē)輪有向下陷入地平面的傾向，但實(shí)際上車(chē)輪下邊緣不可能陷入路面之下，而是車(chē)輪連同整個(gè) 汽車(chē)前部被向上抬起相應(yīng)高度。一旦外力消失，轉(zhuǎn)向輪就會(huì)在汽車(chē)重力的作用下力圖自動(dòng)回正到旋轉(zhuǎn)前的中間位置。主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大或前輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車(chē)前部抬起越高，前輪的自動(dòng)回正作用越明顯，但轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)將與路面產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，增加輪胎與路面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加且轉(zhuǎn)向沉重，一般主銷(xiāo)內(nèi)傾角控制在 5° ～ 8°為宜。主銷(xiāo)后傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾都有使汽車(chē)轉(zhuǎn)向自動(dòng)回正、保持直線(xiàn)行駛位置的作用。但主銷(xiāo)后傾的回正作用與車(chē)速有關(guān)，而主銷(xiāo)內(nèi)傾的回正作用幾乎與車(chē)速無(wú)關(guān)。因此，高速時(shí)主銷(xiāo)后傾的回正作用起主導(dǎo)地位，而低速時(shí)則主要靠主銷(xiāo)內(nèi)傾起回正作用。此外，直行時(shí)前輪偶爾遇到沖擊而偏轉(zhuǎn)時(shí)，也主要依靠主銷(xiāo)內(nèi)傾起回正作用。 3. 車(chē)輪外傾角轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱(chēng)為轉(zhuǎn)向車(chē)輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角 α 稱(chēng)為車(chē)輪外傾角。前輪外傾的作用是提高前輪工作的安全性和操縱輕便性。由于主銷(xiāo)與襯套之間，輪轂與軸承之間等都存在間隙，若空車(chē)時(shí)車(chē)輪的安裝垂直于地面，則滿(mǎn)載時(shí)，車(chē)橋?qū)⒁虺休d變形而可能出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾，使汽車(chē)輪胎的磨損加速。另外，路面對(duì) 車(chē)輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負(fù)荷，降低了使用壽命，嚴(yán)重時(shí)使車(chē)輪脫出。因此，為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負(fù)荷，安裝車(chē)輪時(shí)預(yù)先使車(chē)輪有一定的外傾角，以防止車(chē)輪出現(xiàn)內(nèi)傾。前輪外傾角大雖然對(duì)安全和操縱有利，但是過(guò)大的外傾角將使輪胎橫向偏磨增加，油耗增多，一般前輪外傾角在 1°左右。前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸相對(duì)水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)前輪外傾。 4. 前輪前束安裝車(chē)輪時(shí)，兩前輪的中心平面不平行，其前端略向內(nèi)側(cè)收束，這種現(xiàn)象稱(chēng)為前輪前束。兩前輪前端距離 B 小于后端距離 A， A - B 的差值稱(chēng)為前輪前束值，前輪前束的作用是使車(chē)輪在每一瞬間的滾動(dòng) 方向接近于正前方，消除汽車(chē)行駛過(guò)程中因前輪外傾而產(chǎn)生的不良后果，保證車(chē)輪不向外滾動(dòng)，防止車(chē)輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。由于前輪外傾，汽車(chē)行駛時(shí)，兩個(gè)車(chē) 輪的滾動(dòng)類(lèi)似于兩個(gè)錐體的滾動(dòng)，其軌跡不再是直線(xiàn)而是逐漸向各自的外側(cè)滾開(kāi)，但因受車(chē)橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩側(cè)車(chē)輪不可能向外滾開(kāi)，這樣，車(chē)輪在路面上滾動(dòng)行駛的同時(shí)又被強(qiáng)制地拉向內(nèi)側(cè)，產(chǎn)生向內(nèi)的側(cè)滑，從而加劇輪胎的磨損。有了前束，車(chē)輪滾動(dòng)的軌跡是向內(nèi)側(cè)偏斜，只要前束值與車(chē)輪外傾角配合適當(dāng)，車(chē)輪向內(nèi)、外側(cè)滾動(dòng)的偏斜量就會(huì)相互抵消，使車(chē)輪每一瞬間的滾動(dòng)方向都朝著正前方，從而消除了側(cè)滑，減輕了輪胎的磨損。前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。調(diào)整時(shí)，根據(jù)各廠(chǎng)家規(guī)定的測(cè)量位置，使兩輪前后距離差（A - B）符合規(guī)定的前束值。可取兩車(chē)輪輪轂內(nèi)側(cè)面處的前后差值，也可以取兩輪胎中心平面處的前后差值。一般前束值為 0 ～12mm。: 回答者：網(wǎng)友

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