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汽車為何采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)？ 常見(jiàn)的布置形式有哪些？

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2022-07-30
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為確保行車安全， 提高汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性， 現(xiàn)代汽車無(wú)論是液壓式制動(dòng)還是氣壓式 制動(dòng)， 都采用兩套獨(dú)立的、 互不相干的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)， 以避免在一套制動(dòng)管路失效時(shí)， 整 車喪失制動(dòng)能力。 兩種常見(jiàn)的雙管路布置方案： （1） “前-后” 布置 如 果 某 一 套 制動(dòng)管路失效， 會(huì)導(dǎo)致一軸車輪無(wú)制動(dòng)， 但另一套 管路能提供制動(dòng)力保證另一軸車輪具有制動(dòng)力， 當(dāng) 然制動(dòng)效能會(huì)顯著下降。 這種布置的特點(diǎn)： 若前軸 制動(dòng)失效， 將會(huì)導(dǎo)致后輪抱死而失去穩(wěn)定性； 后軸 制動(dòng)失效， 將會(huì)導(dǎo)致前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力。 目 前， 貨車的制動(dòng)系統(tǒng)采用這種 “ 前-后” 布置的雙 管路系統(tǒng)較多。 （2） X 形布置 如果一套制動(dòng)管路失 效， 將使整車的制動(dòng)效能降低一半， 但不致喪失穩(wěn)定 性， 因?yàn)槊扛S無(wú)制動(dòng)力一側(cè)的車輪可以承受側(cè)向力。 采用這種管路布置的汽車其主銷偏距應(yīng)取負(fù)值 （即前輪接地點(diǎn)在主銷延長(zhǎng)線與地面交點(diǎn)的 內(nèi)側(cè)）， 這樣制動(dòng)時(shí)可通過(guò)前輪的轉(zhuǎn)向來(lái)補(bǔ)償左右輪兩側(cè)制動(dòng)力不均而引起的跑偏。 目前， 很多轎車如神龍富康、 廣州本田等均采用這種 X 形布置。
回答者：hdhdg
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