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LNG 載貨汽車有哪些特性？

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柴油載貨汽車燃燒的介質(zhì)為柴油， LNG 載貨汽車燃燒的介質(zhì)是 LNG 氣體，其發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能通過(guò)活塞、連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn) 動(dòng)，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出轉(zhuǎn)矩。由于燃燒介質(zhì)不同， LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)取消了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的高壓共軌、噴油泵、噴油器、輸油泵、燃油箱及燃油管路等系統(tǒng)。: 回答者：hdhdg

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LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣系統(tǒng)由燃?xì)獾蛪哼^(guò)濾器、穩(wěn)壓器、低壓電磁閥及低壓管路、電控調(diào) 壓器（EPR 閥）、環(huán)境傳感器、氧傳感器、防喘振閥、三元催化轉(zhuǎn)化器、空氣調(diào)壓器以及電控廢氣旁通控制閥等零部件組成。: 回答者：hdhdg

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與 LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒介質(zhì)不同，所以，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)也不相同。 LNG 氣體燃燒時(shí)，產(chǎn)生的有害排放物非常低，而動(dòng)力性能指標(biāo)卻能滿足載貨汽車的要求，同時(shí)所耗燃料費(fèi)用又比柴油載貨汽車節(jié)約 30% ～ 50% 。另外， LNG 氣體的燃點(diǎn)比汽油、柴油、壓縮天然氣（CNG）高很多，其自燃性、爆炸的可能性比汽油、柴油、 CNG 都更低，更具有安全性。因此 LNG 在載貨汽車上得到了廣泛應(yīng)用。隨著國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ汽車環(huán)保政策的推出，由于柴油載貨汽車所裝用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的三元催化后處理裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高昂，會(huì)造成柴油載貨汽車價(jià)格大幅增加，同時(shí)，由于國(guó) Ⅳ、國(guó)Ⅴ對(duì)柴油品質(zhì)的要求更高，這也會(huì)造成柴油載貨汽車的運(yùn)營(yíng)成本大幅增加。柴油載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中有害排放物的控制，比 LNG 載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制難得多；在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程中， LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中產(chǎn)生的排放有害物遠(yuǎn)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低。: 回答者：hdhdg

由于 LNG 汽車具有優(yōu)異的排放性能，因此， LNG 汽車尾氣排放采用三元催化裝置就能很容易達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求，而在歐Ⅳ三元催化裝置基礎(chǔ)上稍加改造，就能達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。此過(guò)程不需要另外增加發(fā)動(dòng)機(jī) SCR 系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)裝置，也不需要提高燃燒介質(zhì)的要求。載貨汽車采用 LNG 作為燃燒介質(zhì)的應(yīng)用前景非常好，目前，國(guó)內(nèi)載貨汽車已經(jīng)批量裝用 LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)，并且大批量出口。: 回答者：hdhdg

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