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發(fā)動機結構形式主要有幾種？分別是什么?

: 問提問者：網友 | 2022-07-08

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發(fā)動機結構形式就是氣缸的排列方式，主要有以下幾種方式： 1，直列發(fā)動機發(fā)動機所有氣缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，氣缸是按直線排列的，我們稱這樣的發(fā)動機為直列發(fā)動機?；旧纤械?3 缸和 4 缸發(fā)動機都是直列發(fā)動機，少數(shù) 5 缸和 6 缸發(fā)動機也是直列發(fā) 動機，例如：寶馬經典的直列 6 缸發(fā)動機。直列發(fā)動機特點：優(yōu)點是缸體和曲軸結構十分簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低轉速轉矩特性好并且燃料消耗也較少。缺點是隨排量氣缸數(shù)的增加長度大大增加，所以直列發(fā)動機一般都是 4 缸發(fā)動機。 2，V 型發(fā)動機將發(fā)動機所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈 V 字形，故稱 V 型發(fā)動機。因為 V 型發(fā)動機是兩組氣缸，所以氣缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見的：V6、V8、V10、V12 等。V 型發(fā)動機排量都比較大，氣缸數(shù)也比較多，一般都在 2.5L 以上，氣缸數(shù)在 6 個以上。 V 型發(fā)動機特點：優(yōu)點是發(fā)動機高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便，也能夠為駕駛室留出更大的空間。 V 型發(fā)動機氣缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發(fā)動機運轉更平順。缺點是必須使用兩個氣缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其他裝置。 3，W 型發(fā)動機 W 型發(fā)動機是德國大眾汽車公司的專屬發(fā)動機技術。其原理是：將 V 型發(fā)動機的每側氣缸再進行小角度的錯開。簡單點說，W 型發(fā)動機的氣缸排列形式是由兩個小 V 形組成一個大 W 形，嚴格說來 W 型發(fā)動機是 V 型發(fā)動機的變種。 W 發(fā)動機特點：優(yōu)點是 W 型比 V 型發(fā)動機做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時重量也可輕些。缺點是它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。大眾旗下的輝騰 6.0 和奧迪的 A8L 6.0 都采用了 W12 發(fā)動機，布嘉迪威龍則是采用了 8.0L W16 發(fā)動機，W 型發(fā) 動機一般都是用在大眾公司旗下的頂級車型。 4，水平對置發(fā)動機如果將直列發(fā)動機看成夾角為 0°的 V 型發(fā)動機，那么當兩排氣缸的夾角擴大為 180°時，氣缸水平對置排列，就是水平對置發(fā)動機了。水平對置發(fā)動機特點：優(yōu)點是由于它的氣缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對置的氣缸布局是一種對稱穩(wěn)定結構，這使得發(fā)動機的運轉平順性比 V 型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。缺點是由于兩排氣缸水平放置，所以造成發(fā)動機缸體很寬，使得發(fā)動機室排列變得比較復雜，所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用水平對置發(fā)動機，分別是斯巴魯和保時捷。 5，轉子發(fā)動機前面我們講解的幾種都是通過氣缸內活塞的往復運動最終驅動車子前進，都是往復式發(fā)動機，發(fā) 動機及氣缸本身都是相對不動的。轉子發(fā)動機則是一種三角活塞旋轉式發(fā)動機，它采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放。與往復式發(fā)動機相比，轉子發(fā)動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發(fā)動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。轉子發(fā)動機的運動特點是在繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為 3 比 2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即氣缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉子把氣缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發(fā)動機點火做功三次。由于以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的 3 倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸 1：1 的運動關系完全不同。轉子發(fā)動機特點：優(yōu)點是尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且振動和噪聲極低。缺點是轉子技術復雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動機，所以極少有廠家采用。現(xiàn)在使用轉子發(fā)動機的僅有馬自達一家，RX-8 跑車使用的就是 1.3L 的轉子發(fā)動機，可以輸出 170 千瓦的功率，相當于普通 2.4L 的往復式發(fā)動機的功率。不過現(xiàn)在的 1.4T 的發(fā)動機也能達到這個水平，所以現(xiàn)在馬自達也基本上放棄了轉子發(fā)動機的研究了。: 回答者：hdhdg

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