天堂v国产精品五月天老熟女久久|天天看黄色免费金沙 无码 中字|亚洲精品无码线AV无码专区在线|加勒比av福利色哟哟—精品人妻|最新黄片免费播了国产精品99ri|麻豆福利在线在线视频 91|无码久久久久每一日精品人妻|av一区亚洲午夜福利电影

下載手機(jī)汽配人

懸架系統(tǒng)的的作用？比較常見的懸架系統(tǒng)有哪些？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-07-06
最佳回答
懸架系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一 切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪 和車架之間的力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū) 動力等，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖 擊力，衰減由此引起的振動，保證乘員的舒適性， 車輛行駛的平順性。 懸架系統(tǒng)基本上可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架 兩大類 ： 獨(dú)立懸架指前后左右四個(gè)車輪單獨(dú)通過獨(dú)立的 懸架裝置與車體相連，也就意味著可以各自獨(dú)立地 上下跳動。 非獨(dú)立懸架指同一排的左右兩個(gè)車輪通過一個(gè) 車軸與車體相連，只能同時(shí)運(yùn)動，不能單獨(dú)地上下 跳動。 如今的汽車前懸架使用的基本都是獨(dú)立懸架， 后懸架一些低端車型使用的是非獨(dú)立懸架，中高檔轎車使用的都是獨(dú)立懸架。 4 種比較常見的懸架 系統(tǒng) ： 1，麥弗遜式獨(dú)立懸架 麥弗遜式獨(dú)立懸架是當(dāng)今世界上使用最廣泛的 轎車前懸架之一，大部分車型的前懸架都是麥弗遜 式獨(dú)立懸架。 麥弗遜式獨(dú)立懸架由螺旋彈簧、減振器、三角 形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。 簡單地說，麥弗遜式獨(dú)立懸架就是螺旋彈簧套在減振器上組成的，減振器可以避免螺旋彈簧受力 時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作 上下方向的振動，并可以用減振器的行程長短及松 緊來設(shè)定懸架的軟硬及性能。 麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，所以它重量輕、 響應(yīng)速度快，并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu) 下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在轉(zhuǎn)彎時(shí)自適應(yīng) 路面，讓輪胎的接地面積最大化。 雖然麥弗遜式獨(dú)立懸架并不是技術(shù)含量很高的 懸架結(jié)構(gòu)，但它在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿 意的。不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖 擊缺乏阻擋力，抗制動點(diǎn)頭作用較差，懸架剛度較 弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 2，雙叉臂式獨(dú)立懸架 雙叉臂式獨(dú)立懸架又稱兩連桿式懸架或雙 A 臂 式懸架，很多緊湊型和中級轎車以及各種運(yùn)動型車 型的后懸架都會采用雙叉臂式懸架。 雙叉臂式獨(dú)立懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力 由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式獨(dú)立懸架的上下兩個(gè) A 字形 叉臂可以精確地定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)， 上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上 兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。 雙叉臂式獨(dú)立懸架上下兩個(gè)叉臂是不一樣長的， 通常是上短下長，這樣可以讓車輪在上下運(yùn)動時(shí)能 自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損， 并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。 3，多連桿式獨(dú)立懸架 多連桿式獨(dú)立懸架是一種比較高級的懸架系統(tǒng)， 主要應(yīng)用于中級車以上的高檔車型。根據(jù)連桿的數(shù) 量，可分為 3 連桿、4 連桿和 5 連桿三種，其中 5 連桿使用的比較廣泛。 顧名思義，5 連桿懸架包含 5 條連桿，分別為 控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂， 其中控制臂可以調(diào)整后輪束角。 多連桿式獨(dú)立懸架能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位 置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善 加速和制動時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直 線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致 的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)可使后 輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向 不足的情況。 多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、 研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其他類型的懸架， 而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮 極少使用這種懸架。但多連桿式獨(dú)立懸架舒適性能 是所有懸架中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸架 難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕且注重舒適性能 和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿式獨(dú)立懸架。 可以說多連桿式獨(dú)立懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。 4，拖曳臂式非獨(dú)立懸架 拖曳臂式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單，左右縱向搖臂 被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，所以是標(biāo)準(zhǔn)的非 獨(dú)立懸架，一般應(yīng)用于緊湊級以下車型的后懸架。 不同廠家對拖曳臂式非獨(dú)立懸架的稱呼不同。如縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架、縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架、H 型縱向擺 臂懸架等。 拖曳臂式非獨(dú)立懸架以粗壯的上下擺動式拖臂 實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減 振器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸振和支撐車 身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。 拖曳臂式非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間 較大，而且車身的外傾角沒有變化，減震器不發(fā)生 彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。另外結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。 拖曳臂式非獨(dú)立懸架的舒適性和操控性均有限， 制動時(shí)除了車頭較重會往下沉外，后輪也會往下沉 平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的控制性能。 以上就是如今汽車上使用的 4 種懸架類型，不 過由于各個(gè)廠家的調(diào)校不同，使得這 4 種懸架在原 有的基礎(chǔ)上衍生出更多種類型，但萬變不離其宗。 所以經(jīng)常說，懸架使用的類型并不是最重 要的，重要的是調(diào)校水平。如果調(diào)校得好，技術(shù)落 后的懸架也能有不錯(cuò)的效果。
回答者：hdhdg
產(chǎn)品精選
搜索問答
還沒有汽配人賬號？立即注冊

我要提問

汽配限時(shí)折扣

本頁是網(wǎng)友提供的關(guān)于“懸架系統(tǒng)的的作用？比較常見的懸架系統(tǒng)有哪些？”的解答，僅供您參考，汽配人網(wǎng)不保證該解答的準(zhǔn)確性。