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柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)如何排除？

在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢， 但規(guī)律性不強(qiáng)， 并有抖 動(dòng)， 且柴油機(jī)在急減速、 換檔或帶負(fù)荷時(shí)易熄火
問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-29
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柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)忽快忽慢， 但規(guī)律性不強(qiáng)， 并有抖 動(dòng)， 且柴油機(jī)在急減速、 換檔或帶負(fù)荷時(shí)易熄火， 此現(xiàn)象多是 調(diào)速器有故障而引起的。 發(fā)生的原因主要有以下幾種。 （1） 飛球磨損 怠速時(shí)， 飛球的張開度最小， 彈簧滑套 因飛球的小滾輪磨損而過分地伸向飛球， 與飛球本體發(fā)生無規(guī) 則的直接碰撞， 造成怠速不穩(wěn)定。 （2） 怠速?gòu)椈尚阅懿涣蓟蛘{(diào)整不當(dāng) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 負(fù) 荷增大會(huì)使轉(zhuǎn)速降低。 若怠速?gòu)椈苫蚱饎?dòng)彈簧變軟， 供油齒桿 就不能迅速地向增油方向移動(dòng)以提高轉(zhuǎn)速， 嚴(yán)重時(shí)將造成柴油 機(jī)自動(dòng)熄火。 （3） 穩(wěn)速?gòu)椈烧{(diào)整不當(dāng) 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 因飛球離心力 小， 調(diào)速的控制力也小。 如果柴油機(jī)驟然減速， 供油拉桿的調(diào) 節(jié)移動(dòng)可能超過怠速位置， 使柴油機(jī)熄火。 為了防止這種情 況， 在調(diào)速器蓋后面正對(duì)供油齒桿推向怠速位置的穩(wěn)速?gòu)椈桑?若彈簧太軟或調(diào)整位置偏后， 將減弱或不起穩(wěn)速作用， 使怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。 （4） 低壓油路供油不暢或含有水和空氣 這將使供油量 時(shí)大時(shí)小， 特別在低速區(qū)域會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定。 （5） 噴油泵支承凸輪的凸輪軸錐軸承磨損過大 這種情 況下會(huì)造成凸輪軸在軸向產(chǎn)生無規(guī)則的竄動(dòng)， 使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 不穩(wěn)。 （6） 噴油泵供油不勻、 供油正時(shí)錯(cuò)誤或噴油不良 在低 速運(yùn)行的情況下， 若供油不勻或供油正時(shí)錯(cuò)誤， 則會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)速的 穩(wěn)定性帶來較大的影響， 但是這種不穩(wěn)定表現(xiàn)得較有規(guī)律， 且 周期性較短。 （7） 氣缸壓縮力不足 氣缸壓縮力下降時(shí)， 由于各缸下 降的程度不一定相同， 即使噴油泵供油均衡， 燃燒情況仍有可 能有區(qū)別， 造成低速時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。
回答者：hdhdg
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