汽配人首頁 > 問答首頁

濰柴 WP12NG 系列發(fā)動機電控噴射控制？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-21

最佳回答

它采用的美國伍德沃德 OH2. 0 系統(tǒng)是一套單點噴射、稀燃、自適應閉環(huán) 控制系統(tǒng)。 OH2. 0 系統(tǒng)可實現(xiàn)燃料噴射控制、增壓控制和點火控制等功能。 1. 燃料噴射控制 PCM 依據(jù)轉(zhuǎn)速信號、進氣壓力信號計算基本燃氣噴射量，然后再根據(jù)冷卻液溫度信號、濕度信號、進氣溫度信號、燃氣溫度信號、燃氣壓力信號等對噴射量進行修正，得出當前工況噴射量。 PCM 最終通過對噴射閥組中 12 個噴射閥的控制來實現(xiàn)噴射量控制功能。在不同的工況下噴射閥有著不同的工作模式。在正常噴射模式下， 12 個噴射閥循環(huán)工作，而在一些特定工作條件下會有多個噴射閥同時工作，以實現(xiàn)較大的噴射量。因為 12 個噴射閥噴出的燃氣進入節(jié)氣門前的進氣管內(nèi)，所以噴射方式屬于單點噴射，對于噴射閥噴射時刻沒有定時要求。安裝于排氣管上的氧傳感器用于檢測廢氣中氧的濃度。當閉環(huán)控制條件滿足時， PCM 就會依據(jù)氧傳感器信號來對噴射量進行動態(tài)調(diào)節(jié)。當 PCM 接收到氧的濃度過高（即混合氣過稀）信號時，會逐步增加噴射量，直到接收到氧的濃度過低（即混合氣過濃）信號為止。 PCM 接收到過濃信號后又會逐步減小噴射量，直到接收到過稀信號為止。如此不斷循環(huán)控制，就使得混合氣空燃比在理論空燃比附近波動而不會偏離正常范圍。通常情況下發(fā)動機預溫工況、全負荷工況為開環(huán)控制。發(fā)動機負荷控制采用了電子節(jié)氣門。駕駛員通過改變加速踏板深度，來控制發(fā)動機負荷。 PCM 依據(jù)加速踏板信號來控制節(jié)氣門開度。踏板踏下越深， PCM 將節(jié)氣門打開的角度也越大，進入氣缸的混合氣量越多，發(fā)動機輸出功率越大；反之，踏板深度越小，節(jié)氣門打開角度也越小，進入氣缸的混合氣量越少，發(fā)動機輸出功率越小。不難看出氣體機的負荷控制方式與汽油機相似。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，即使加速踏板踩到底， PCM 也不會將節(jié)氣門完全打開，而是適當限制節(jié)氣門開度。 2. 增壓控制 PCM 對增壓壓力進行電控調(diào)節(jié)。發(fā)動機在每一個特定的工況均有一個設定增壓壓力， PCM 依據(jù)節(jié)氣門前壓力傳感器獲取當前增壓壓力信號，如果當前實際增壓壓力偏離設定值， PCM 就會通過廢氣控制閥對其進行調(diào)節(jié)，使之達到設定值。廢氣控制閥受占空比（PWM）信號控制。廢氣控制閥通電時打開排氣口，斷電時關閉排氣口。當占空比改變時，泄壓速率隨之改變，旁通執(zhí)行氣室活塞左側(cè)的控制氣壓隨之改變，旁通閥開度同步變化。由于廢氣旁通閥開度實現(xiàn)了線性調(diào)節(jié)，增壓壓力也就實現(xiàn)了線性調(diào)控。 3. 點火控制 OH2. 0 系統(tǒng)采用的是微機控制、獨立點火控制方式。每一缸各有一個點火線圈。點火模塊依據(jù) PCM 指令控制著點火線圈初級回路通、斷。 PCM 根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等計算點火時刻。當某一缸需要點火時， PCM 會向點火控制模塊發(fā)出點火指令，點火模塊接收點火指令后馬上切斷初級回路，次級高壓同步產(chǎn)生，火花塞跳火完成點火過程。點火完成后點火控制模塊會向 PCM 發(fā)出反饋信號，如果持續(xù)接收不到反饋信號， PCM 便不再噴射燃氣。: 回答者：hdhdg

產(chǎn)品精選

我來回答

: 看不清？換一個
提交答案

相關已解答問題

在移動端查看: 濰柴 WP12NG 系列發(fā)動機電控噴射控制？

搜索問答

還沒有汽配人賬號？立即注冊

我要提問

精彩推薦

1 路虎神行者千斤頂怎么用?

2 漢德469車橋和485后橋有什么區(qū)別?

3 三菱帕杰羅的發(fā)動機號在什么位置?

4 車燈總開關是什么?

5 自動間隙調(diào)整臂怎么調(diào)剎車?

濰柴 WP12NG 系列發(fā)動機電控噴射控制？

精彩推薦

濰柴 WP12NG 系列發(fā)動機電控噴射控制？