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WABCO 威伯科 制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理,氣源回路,前橋制動回路,后橋制動回路,

制動系統(tǒng)氣路元件,駐車制動回路,輔助用氣回路
提問者:網(wǎng)友 2022-06-20
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氣源回路: 氣泵 (空氣壓縮機) 將壓縮空氣輸送給干燥器, 經(jīng)過干燥器去除水分后, 流向四回路 保護閥。 四回路保護閥將壓縮空氣分配給各支路。 干燥器內(nèi)置一個調(diào)壓閥, 調(diào)壓閥將全車氣 路最高氣壓限定在 750~830kPa。 干燥器內(nèi)裝有干燥劑, 當(dāng)壓縮空氣經(jīng)過干燥器時, 空氣中 的水分被干燥劑吸收, 比較純凈的空氣經(jīng)由干燥器輸送至四回路保護閥, 同時向反沖儲氣筒 充氣。 當(dāng)全車氣壓達到額定值時, 內(nèi)置于干燥器的調(diào)壓閥打開, 一方面使空氣壓縮機卸荷, 使全車氣壓不再升高, 另一方面調(diào)壓閥還打開反沖儲氣筒通向干燥器的反沖通道。 反沖儲氣 筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)干燥器內(nèi)節(jié)流孔反向經(jīng)過干燥器, 將干燥器所吸附的水分快速沖出干燥 器, 使干燥劑再生。 當(dāng)全車氣壓降至調(diào)壓閥關(guān)閉氣壓時, 調(diào)壓閥關(guān)閉。 在汽車行駛過程中, 干燥器將重復(fù)上述的動作, 為各回路提供比較純凈的空氣。 經(jīng)過干燥器的空氣通過四回路保 護閥為各支路供氣, 從而使全車氣路分成既相互關(guān)聯(lián)又相對獨立的四個回路。 四回路保護閥 的作用: 當(dāng)其中任何一個回路發(fā)生故障 (例如斷氣、 漏氣) 時, 立即將故障回路關(guān)閉, 同 時不影響其他回路的正常工作和充氣。
回答者:hdhdg
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前橋制動回路 前橋制動回路的組成。 前橋制動回路的主要元件包括空氣壓縮機 、干燥 器和四回路保護閥 、 前橋制動儲氣筒 、 雙腔制動閥 、 快放閥 、 ABS 電磁閥 、 前 橋制動氣室 等。 (1) 供氣過程 來自空氣壓縮機的壓縮空氣經(jīng)干燥器進入四回路保護閥, 然后由四回 路保護閥的 號接口流出為前橋儲氣筒 供氣。 前橋儲氣筒 通過管路連接到雙腔制動 閥 的 號接口, 為雙腔制動閥供氣。 當(dāng)制動踏板放松時, 雙腔制動閥的 號接口與排氣 口 相通, 前橋制動氣室內(nèi)的壓縮空氣被排空, 前橋車輪制動器無制動。 (2) 制動過程 當(dāng)踩下制動踏板時, 雙腔制動閥打開, 雙腔制動閥的 號接口不再與 排氣口 相通, 而是與 號供氣口相通, 來自儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)雙腔制動閥實現(xiàn)為前橋 制動氣室供氣, 制動氣室氣壓 (即制動力大?。?與制動踏板深度成正比。 后橋制動回路: 后橋制動回路的組成。 后橋制動回路的主要元件包括空氣壓縮機 、 帶有 四回路保護閥的干燥器和四回路保護閥 、 后橋制動儲氣筒 、 雙腔制動閥 、 繼動閥 、 ABS 電磁閥 、 后橋制動氣室 等。 (1) 供氣過程 來自空氣壓縮機的壓縮空氣經(jīng)干燥器進入四回路保護閥, 然后由四回 路保護閥的 號接口流出為后橋儲氣筒 供氣。 后橋儲氣筒 通過管路連接到雙腔制動 閥 的 11 號接口, 為雙腔制動閥供氣。 當(dāng)制動踏板放松時, 雙腔制動閥的 21 號接口與排氣 口 相通, 繼動閥的 41 號接口壓縮空氣被排空。 此時繼動閥 11 的 2 號接口與排氣口 3 相 通, 后橋制動氣室內(nèi)的壓縮空氣被排空, 后橋車輪制動器無制動。 (2) 制動過程 當(dāng)踩下制動踏板時, 雙腔制動閥打開, 雙腔制動閥的 21 號接口不再與 排氣口 3 相通, 而是與 11 號供氣口相通, 來自儲氣筒的壓縮空氣經(jīng)雙腔制動閥流到繼動閥 的 41 號接口。 此時繼動閥 2 號接口不再與排氣口 3 相通, 而是與供氣口 1 相通, 來自儲氣 筒 13 的壓縮空氣經(jīng)繼動閥 11 和 ABS 電磁閥 10 流至后橋制動氣室。 制動氣室氣壓 (即制動 力大?。?與制動踏板深度成正比。 繼動閥的作用是縮短制動反應(yīng)時間, 起到 “快充” 和 “快放” 的作用。
回答者:hdhdg
駐車制動回路 4×4 牽引車駐車制動回路, 它由空氣壓縮機 、 帶有四回路保護閥 的干燥器 、 駐車制動閥 、 儲氣筒 、 后橋制動氣室 、 差動繼動閥 、 掛車閥 、 掛車 駐車制動閥 等元件和管路組成。 (1) 駐車制動手柄釋放 駐車制動手柄釋放時, 駐車制動系統(tǒng)不工作。 來自空氣壓縮 機的壓縮空氣經(jīng)干燥器進入四回路保護閥, 再由四回路保護閥 24 號接口流入儲氣筒 9。 儲 氣筒 9 為駐車制動閥 2 的 1 號接口和差動繼動閥 12 的 1 號接口供氣。 駐車制動閥 2 在手柄 釋放時, 其接口 1 和接口 21、 接口 22 均相通, 壓縮空氣經(jīng)手動閥 1 號接口、 21 號接口流到 差動繼動閥 12 的 41 號接口。 差動繼動閥 12 在 41 號接口氣壓作用下, 將 1 號接口和 2 號接 口接通, 結(jié)果就使儲氣筒 9 內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)差動繼動閥 1 號接口、 2 號接口流到后橋制動氣 室 8 的 12 號接口。 隨著壓縮空氣流入 12 號接口, 后橋駐車制動力逐漸減小。 當(dāng) 12 號接口 空氣壓力大于 550kPa 時, 駐車制動完全解除。 掛車駐車制動閥 20 用于單獨制動掛車。 在駐車制動閥釋放的前提下, 如果掛車駐車制動閥也處于釋放狀態(tài), 掛車駐車制動閥的 1 號接口和 21 號接口被接通。 來自儲氣筒 9 的壓 縮空氣經(jīng)駐車制動閥 1 號接口、 駐車制動閥 22 號接口、 掛車駐車制動閥 1 號接口、 掛車駐 車制動閥 21 號接口流到掛車閥 15 的 43 號接口。 隨著 43 號接口氣壓增高, 掛車閥 15 控制 掛車制動力, 使之逐步減小。 當(dāng) 43 號接口空氣壓力大于 550kPa 時, 掛車制動完全解除。 (2) 實施駐車制動 (駐車制動手柄被拉緊) 駐車制動手柄被拉緊, 駐車制動閥 22 號 接口、 21 號接口不再與 1 號接口相通, 而是與排氣口 3 相通。 結(jié)果差動繼動閥 12 的 41 號接 口壓縮空氣經(jīng)過駐車制動閥的 3 號排氣口排空。 41 號接口壓力降低, 觸發(fā)差動繼動閥 2 號 接口和差動繼動閥 3 號排氣口相通, 這就使得后橋制動氣室 8 的駐車制動氣室內(nèi)的壓縮空氣 經(jīng)后橋制動氣室 8 的 12 號接口流出, 最終由差動繼動閥 12 的排氣口 3 排入大氣。 隨著駐車 制動氣室內(nèi)的氣壓降低, 后輪制動力逐步增大。 當(dāng)壓縮空氣完全排空 (駐車制動閥拉到底) 時, 后輪制動力達到最大。 駐車制動閥 22 號接口與排氣口 3 相通, 使掛車閥的 43 號接口通過掛車駐車制動閥的 21 號接口、 1 號接口最終與排氣口 3 相通。 隨著 43 號接口氣壓降低, 掛車制動力逐步增大, 當(dāng) 43 號接口壓縮空氣完全排空 (駐車制動閥拉到底) 時, 制動力達到最大。 (3) 實施掛車制動 (掛車制動手柄被拉緊) 當(dāng)駐車制動閥釋放, 僅將掛車制動手柄拉 緊時, 只有掛車有制動, 并且制動力大小和掛車制動手柄拉起高度成正比。 其控制過程是這 樣的: 掛車駐車制動閥 21 號接口和排氣口 3 相通 (不再與 1 號接口相通), 這樣掛車閥的 43 號接口壓縮空氣得以經(jīng)過掛車駐車制動閥排空。 隨著 43 號接口氣壓降低, 掛車制動力逐 步增大。 當(dāng) 43 號接口壓縮空氣完全排空 (掛車駐車制動閥被拉到底) 時, 掛車制動力達到 最大。
回答者:hdhdg
輔助用氣回路 輔助用氣回路主要為制動以外的其他系統(tǒng)供氣。 它由空氣壓縮機、 儲氣筒 、 干燥器和 四回路保護閥、 多路接頭和電磁閥組成。 為了控制排氣制動、 差速鎖、 氣喇叭等, 在重型汽 車上一般裝有多個電磁閥。 多路接頭還為變速器高低檔轉(zhuǎn)換氣路以及液控氣動離合器助力缸 供氣。 制動系統(tǒng)氣路元件: (1) 空氣壓縮機 空氣壓縮機是全車氣路的氣源。 往復(fù)活塞式單缸水冷 式空氣壓縮機。 在缸蓋上設(shè)有進氣閥和出氣閥。 活塞下行時進氣閥打開, 出氣閥關(guān)閉, 空氣 被吸入氣缸; 活塞上行時進氣閥關(guān)閉, 出氣閥打開, 將空氣泵入儲氣筒。 (2) 空氣干燥器 為了較徹底地清除制動系統(tǒng)內(nèi)的水分, 防止水汽結(jié)冰而誘發(fā)一些氣 路故障, 在氣路上設(shè)有空氣干燥器。 空氣干燥器內(nèi)裝有干燥劑, 干燥劑為分子篩, 分子篩屬 于微孔結(jié)構(gòu)的鋁硅酸鹽, 體內(nèi)是大量空腔狀晶胞, 晶胞之間又有孔隙相通。 水分子和其他分 子通過縫隙被吸附在晶胞空腔內(nèi)。 而且分子篩在一定的特定條件下, 可以將吸附于內(nèi)表面的 雜質(zhì)和水分釋放, 這一過程稱為再生活化, 空氣干燥器就是利用這一原理制成的。 壓縮空氣通過干燥劑之前首先經(jīng)過兩次粗濾, 以排除油污和水滴, 這延長了干燥劑的使 用壽命。 螺紋連接的可更換式干燥罐, 對更換干燥劑十分方便。 空 氣干燥器在排水閥 位置上還安裝有電加熱器, 是冬季用來防止排水閥結(jié)冰而設(shè)置的。 (3) 四回路保護閥 四回路保護閥的作用是將全車氣路分成四個既相聯(lián)系又相對獨立 的回路, 當(dāng)任何一個回路發(fā)生故障 (如 斷氣、 漏氣) 時, 不影響其他回路的正常工作。 (4) 主制動閥 主制動閥俗稱制動主 缸, 用來控制主制動系統(tǒng)工作, 其輸出的制 動氣壓與制動操縱力 (即踏板行程) 成正比 例關(guān)系。 它分為上、 下兩腔室。 由后橋制動儲氣 筒來的壓縮空氣接口, 由前橋制動儲 氣筒來的壓縮空氣接口。 上腔出氣口 向主制動繼動閥提供制動信號氣壓, 出氣 口 通向前制動氣室。 5) 主制動繼動閥 主制動繼動閥 的作用是縮短制動反應(yīng)時間, 對主制 動氣室而言能起到 “快充” 和 “快放” 的作用。 由于 (中) 后橋制動氣室總?cè)萘枯^大, 距主制動閥的距離又遠(yuǎn), 當(dāng)制動踏板踩下時到最遠(yuǎn)的那個氣室氣壓建立需要更長的時間。 為縮短制動反應(yīng)時間, 在距 (中) 后橋制動氣室最近的位置安裝一個繼動閥。 繼動閥由 儲氣筒直接供氣, 有一根較細(xì)的管路與主制動閥相連接, 通過這根管路接收制動控制 信號。 (6) 差動繼動閥 為了縮短制動反應(yīng)時間, 起到 “快充” 與 “快放” 的作用, 駐車制 動控制回路中設(shè)有差動繼動閥, 控制原理與繼動閥相同。 與繼動閥不同之處在于差動繼動閥 還有 “差動” 功能, 即在駐車制動和行車制動同時使用時, 控制駐車制動氣室的氣壓。 換 句話說在兩套制動系統(tǒng)共用時, 它能夠依據(jù)行車制動氣壓對駐車制動氣壓進行調(diào)節(jié) (等量 降低), 以防止儲能制動氣室制動力過大。(差動繼動閥的 “雙控” 保證了當(dāng)行車制動和駐車制動同時使用時, 后橋車輪制動 器不致過載。 即便是駐車制動拉緊的情況下再踩下制動踏板, 差動閥通過差運算會將駐 車制動力減小, 駐車制動力的減小量剛好等于行車制動力)。 (7) 前制動氣室 前制動氣室的作用是制動時接受壓縮空氣, 依氣壓不同產(chǎn)生不同的 制動力。 制動氣室的制動力大小與輸入氣壓成正比。 (8) 復(fù)合式制動氣室 復(fù)合式制動氣室 (又稱儲能制動氣室) , 其作用是實施制動時,對 (中) 后橋車輪制動器施加制動力。 主制動氣室與駐車制動氣室制成一個整體。 主制 動氣室采用常規(guī)式膜片結(jié)構(gòu), 駐車制動氣室采用典型彈簧儲能放氣制動裝置。 復(fù)合制動氣室在解體時應(yīng)特別小心, 因為駐車制動氣室彈簧預(yù)緊力很大, 因此拆裝時必 須在壓床上進行。 拆卸時首先用壓床壓緊, 拆卸氣室固定螺栓, 待全部拆卸完之后, 慢慢將 壓床松開, 彈簧呈完全自由狀態(tài)時再行分解。 否則, 易發(fā)生事故。 (9) 駐車制動閥 應(yīng)急制動是主制動失效時, 用以代替主制動的備用制動系統(tǒng)。 應(yīng)急 制動系統(tǒng)與駐車制動共用一套系統(tǒng)。 駐車制動閥用于駐車 (應(yīng)急) 制動控制, 當(dāng)手柄處行駛位置時, 汽車的駐車制動全部解除, 即汽車處于行車狀態(tài)。 當(dāng)手柄處于鎖 止 (最大制動) 位置時, 汽車處于完全制動狀態(tài)。 當(dāng)手柄處于檢查位置時, 為牽引車駐車 制動狀態(tài), 但掛車處于完全解除制動狀態(tài)。 (10) 雙管路掛車制動控制閥 雙管路掛車制動控制閥安裝在主車上, 其主要作用是持 續(xù)不斷地向拖車充氣, 同時對掛車制動進行控制。 無論是主車前制動、 (中) 后制動還是駐 車制動, 只要其中一個或全部回路實施制動, 掛車制動控制閥就為掛車制動閥輸出一個制動 信號, 使拖車產(chǎn)生相應(yīng)強度的制動。 (11) 掛車制動閥 掛車制動閥是安裝在拖車上的主要閥件。 它的主要作用是主車通過 它為掛車儲氣筒充氣, 并根據(jù)主車的制動信號使掛車同步產(chǎn)生同等強度的制動。 當(dāng)連接管路 斷氣、 泄漏 (如主車與掛車脫鉤) 時掛車制動閥能使掛車自動產(chǎn)生制動。
回答者:hdhdg
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