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捷達 GIF 轎車怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，故障如何排除？

2006 年產(chǎn)捷達 GIF 轎車， 搭載 BJG 型發(fā)動機， 行駛里程 30 萬 km。 車怠速時發(fā)動 機轉(zhuǎn)速偏高。
問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-18
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診 斷 分 析 起 動 發(fā) 動 機， 怠 速 轉(zhuǎn) 速 從 冷 車 時 的 1200r/ min 逐漸下降到 800r/ min 左右， 大約過了 10s， 怠速轉(zhuǎn) 速又緩慢升高到 960r/ min， 然后穩(wěn)定下來。 據(jù)用戶反映， 為解 決此故障， 維修人員曾經(jīng)處理了全車搭鐵點， 更換過節(jié)氣門、 發(fā)動機控制單元、 發(fā)動機線束、 發(fā)電機以及點火開關(guān)等部件， 但均未能排除故障。 首先使用故障診斷儀 VAG1552 檢測發(fā)動機系統(tǒng)， 無故障 碼存儲。 查看發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流， 怠速時其他數(shù)據(jù)塊均正常， 只是數(shù)據(jù)流 004 區(qū)的第二組的電壓數(shù)值不正常， 是 12. 6V， 而 正常值應(yīng)為 13. 8V。 通過維修手冊可以知道， 此數(shù)值是發(fā)動機 控制單元的 62 號腳電壓， 此電壓是從點火開關(guān)過來的 15 號線 正電。 筆者分析， 問題的根源就在這里， 起動發(fā)動機后， 由于 發(fā)動機控制單元接收到的 15 號線電壓過低 （低于 12. 8V）， 為 了提高電壓， 發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速就會升高， 所以怠速偏高是發(fā)動 機控制單元調(diào)節(jié)的結(jié)果。 那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動機控制單元 的 62 號腳電壓過低呢？ 測量發(fā)電機的發(fā)電電壓為 14. 1V， 正常。 檢查發(fā)現(xiàn)， 當?shù)?速轉(zhuǎn)速升高后， 急踩幾腳加速踏板， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以降下來， 但是發(fā)動機工作一段時間后， 等散熱器風(fēng)扇運轉(zhuǎn)后， 發(fā)動機轉(zhuǎn) 速會 再 次 上 升， 風(fēng) 扇 停 轉(zhuǎn) 后， 發(fā) 動 機 轉(zhuǎn) 速 卻 仍 然 保 持 在 960r/ min降不下來。 測量發(fā)動機 62 號腳電壓值 12. 6V， 在著車 狀態(tài)下直接將 15 號線與 30 號線短接， 故障不能排除。 在發(fā)動機熄火后， 將 15 號線和 30 號線直接短接， 著車后 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再上升， 看來問題出在 30 號線或 15 號線上。 在 線路的某處存在電壓降， 找到這個電壓降的地方， 故障就會排 除。 從 15 號線著手， 測量發(fā)動機控制單元 62 號腳電壓為 12. 6V， 向前檢查發(fā)動機控制單元 62 號腳到 15 號線的 82 號 接點， 如圖 4-38 所示， 此處由 41 號熔絲供電， 供給發(fā)動機 控制單元、 制動燈開關(guān)以及離合器開關(guān)， 檢查此處電壓仍為 12. 6V。 再向前檢查到點火開關(guān)處， 測量點火開關(guān)處 15 號線電 壓為 127V， 測量點火開關(guān)處 30 號正電電壓為 12. 9V， 電壓還 是偏低。 繼續(xù)向前測量， 點火開關(guān)處 30 線由繼電器支架的 18 號接點直接供電，檢查 18 號接點， 發(fā)現(xiàn)此接點的溫度特別高。 溫度高說明 線路存在虛接的地方， 但接點螺栓并不松動。 拆下繼電器支架 檢查 18 號螺栓接線柱的后部， 發(fā)現(xiàn)鉚接的地方不實， 導(dǎo)致接線柱松動， 用手可以晃動， 看來問題的 根源就在這里。 【故障排除】： 更換繼電器支架， 試車發(fā)動機轉(zhuǎn)速不再偏高。
回答者：hdhdg
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