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日產(chǎn)新一代 CVT7 變速器技術(shù)特點是怎樣的？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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（1） 采用副變速器 日產(chǎn) 2009 年實現(xiàn)量產(chǎn)化的 CVT7 變速器的最大特點就是全球首次 采用副變速器技術(shù)。 傳統(tǒng)的 CVT 變速器主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現(xiàn)傳動比 改變的。 CVT7 變速器在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地加入副變速器。 這個副變速器其實就是一套行星 齒輪組， 位于從動輪與輸出軸之間， 可以實現(xiàn)兩個檔位和倒檔的功能 。 一檔的速 比為 1. 821， 二檔的速比為 1. 000。傳統(tǒng) CVT 變速器的傳動比范圍主要取決于主、 從動輪的直徑大小， 如果要加大變速器的 速比范圍， 那就得采用直徑更大的主、 從動輪。 但這樣做變速器的體積也得變大， 那么不容易 安裝在小型車上了， 這顯然不是最好的辦法。 而通過副變速器的應(yīng)用， 可以進(jìn)一步放大變速比 （總變速達(dá) 7. 3）， 同時又可以適當(dāng)減小主、 從動輪的尺寸， 不失為一個最佳的解決方法。 （2） 小型化設(shè)計 另外由于將前后切換裝置與副變速器一體化的設(shè)計， 同時采用更小 的主、 從動帶輪， 從而實現(xiàn)小型化、 輕量化。 據(jù)介紹， 這款變速器在原來的基礎(chǔ)上， 減少了 10kg 的重量。 看似很薄的鋼帶其實是由 9 片薄鋼帶組成的， 整條鋼帶共有 400 多片推力鋼 片 。此外， 減少內(nèi)耗也是提高變速器的傳動效率、 改善油耗的有效方法。 在傳統(tǒng)的 CVT 里， 單邊的滑輪與變速器底部的油液是有接觸的， 而 CVT7 通過小型化的設(shè)計， 把滑輪設(shè)計在底 部油液的上方 （有一定距離）， 這樣減少了高速運轉(zhuǎn)的帶輪與油液的阻力， 從而提高燃油經(jīng) 濟(jì)性。
回答者：hdhdg
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