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車輛轉(zhuǎn)彎行駛特性有幾種？ 后輪轉(zhuǎn)向?qū)φ囖D(zhuǎn)向特性有什么影響？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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（1） 車輛的轉(zhuǎn)彎行駛特性 車輛的轉(zhuǎn)彎行駛特性一般可以分為不足轉(zhuǎn)向、 中性轉(zhuǎn)向和 過度轉(zhuǎn)向 3 種情況。 1） 不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小， 也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)， 這種轉(zhuǎn)彎也俗稱 “推頭”。 2） 過度轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大， 也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。 3） 中性轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度恰好是前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度， 這種轉(zhuǎn)向特性 往往可以達(dá)到最大的轉(zhuǎn)彎速度， 但是這也降低了駕駛?cè)藢?duì)車輛在一定程度上接近物理極限的 主觀感受。 對(duì)于前驅(qū)車來說， 在出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向時(shí)， 可以通過降低車速來解決。 但是如果出現(xiàn)較嚴(yán)重 的過度轉(zhuǎn)向則需要反打方向并配合加油來通過， 這也是漂移的技巧， 但是這對(duì)駕駛?cè)说囊?很高。 所以一般來說， 普通民用車在轉(zhuǎn)向特性的調(diào)校上會(huì)偏向于輕微的不足轉(zhuǎn)向以保證行駛 的穩(wěn)定。 （2） 后輪轉(zhuǎn)向?qū)φ囖D(zhuǎn)向特性的影響 后輪轉(zhuǎn)向存在與前輪同向和反向兩種情況， 而 且這兩種情況也會(huì)表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。 簡(jiǎn)單來說就是同向增加不足轉(zhuǎn)向， 反向 增加過度轉(zhuǎn)向。 車輛在低速行駛時(shí)， 可以通過后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向過度。 高速行駛的車輛遇到緊急變線的情況時(shí)， 在沒有任何電子輔助系統(tǒng)的幫助下， 很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn) 向過度的傾向， 通過后輪產(chǎn)生一個(gè)很小但很重要的與前輪相同方向的轉(zhuǎn)向則可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過 度的趨勢(shì)， 這樣會(huì)讓汽車有更好的平衡性。車輛在過彎時(shí)， 車輪觸地面積和車輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。 應(yīng) 該說， 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。 這種后 輪轉(zhuǎn)向更像是 ESP 系統(tǒng)的工作原理， 即車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)， 通過制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車輪， 以 保持車輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。 后輪轉(zhuǎn)向目前主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)： 一種是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)； 另一種則是通過 電動(dòng)機(jī)或液力來實(shí)現(xiàn)。 通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的， 一般是依靠車輛在轉(zhuǎn)彎 時(shí)地面的側(cè)向摩擦力來使后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向。
回答者：hdhdg
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