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英菲尼迪線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向是怎樣一項(xiàng)技術(shù)？

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2022-06-08
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汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展， 大致經(jīng)歷了機(jī)械無(wú)助力轉(zhuǎn)向、 液壓助力轉(zhuǎn)向 （HPS）、 電控液壓 助力轉(zhuǎn)向 （EHPS） 和目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （EPS） 4 個(gè)階段。 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展 的第五階段是線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) （Direct Adaptive Steering）。 線控主動(dòng)轉(zhuǎn) 向系統(tǒng)基本上還是延續(xù)了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)。 只是增加了一套離合器裝置、 3 組 ECU 電子控制單元和一個(gè)轉(zhuǎn)向力度回 饋器。 當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)時(shí)， 離合裝置會(huì)自動(dòng) 切斷連接， 轉(zhuǎn)向的任務(wù)交由電控系統(tǒng)。 由于采用電子信號(hào)控制， 其傳動(dòng)響應(yīng)更 為迅速， 也更為輕松。 此外， 由于隔斷了傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的 扶持， 來(lái)自路面的顛簸振動(dòng)感不會(huì)傳至 轉(zhuǎn)向盤(pán)， 進(jìn)而使得駕駛?cè)四芨椒€(wěn)地把 控轉(zhuǎn)向盤(pán)。 極端復(fù)雜路況下， 還能減少了因路面反饋過(guò)于明顯而造成車(chē)輛失控等危險(xiǎn)。這套技術(shù)靠譜嗎？ 對(duì)于一項(xiàng)新技術(shù)的推出， 其可靠性、 穩(wěn)定性是最為關(guān)心的話題。 這點(diǎn) 英菲尼迪當(dāng)然也考慮在內(nèi)。 首先， 只是處理信號(hào)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ECU 就安裝了 3 個(gè)。 但不要誤 解這 “哥仨兒” 是偕同工作的， 其實(shí)是一個(gè)工作， 另兩個(gè)監(jiān)控其工作狀態(tài)。 如果出現(xiàn)問(wèn)題 它們會(huì)自動(dòng)接管。 其次， 就算 “哥仨兒” 都不工作了， 最后還有傳統(tǒng)的機(jī)械連接可以介入。 所以， 從這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上講， 還是蠻靠譜的。確實(shí)， 由于電子信號(hào)的 “篡位”， 會(huì)大 大降低甚至完全取消路面的反饋 。 其實(shí)這是很危險(xiǎn)的， 接收不到外界信息， 在 完全 “與世隔絕” 的情況下開(kāi)車(chē)， 很容易發(fā) 生交通意外。 道理跟騎車(chē)戴耳機(jī)聽(tīng)歌是一樣 的。 但是日產(chǎn)在設(shè)計(jì)這套系統(tǒng)之初便想好了 對(duì)策， 還記得前面那張機(jī)械結(jié)構(gòu) “解剖” 圖 嗎， 里面標(biāo)注的 ECU 和轉(zhuǎn)向力度回饋器便是 應(yīng)對(duì)失去路感的解決方案。 ECU 負(fù)責(zé)收集路面信息， 然后轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)送給設(shè)置在轉(zhuǎn)向盤(pán)后方的回饋動(dòng)作器，然后回饋器會(huì)根據(jù)信號(hào)的不同模擬出相應(yīng)的振感體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向盤(pán)上， 從而反饋到駕駛?cè)恕?看到 這里或許有人會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)了 “先通過(guò)電信號(hào)控制來(lái)取消路感， 后又為避免隔絕而模擬振動(dòng)， 這種打一巴掌揉三揉的行為， 有這個(gè)必要嗎”？ 事實(shí)上這種模擬的振感跟真實(shí)的路感還是有所區(qū)別的， 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)， 模擬出的振感只體現(xiàn) 在轉(zhuǎn)向盤(pán)上下或左右的振動(dòng)， 并不會(huì)使其轉(zhuǎn)打方向。 這也就意味著， 即使走在顛簸路面上手 不扶轉(zhuǎn)向盤(pán)， 車(chē)子也會(huì)筆直前行， 不會(huì)有絲毫轉(zhuǎn)向。 而這點(diǎn)是之前傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)不能實(shí) 現(xiàn)的。 所以這種看似走三步又退兩步的做法， 實(shí)際上還是有必要的。 英菲尼迪獨(dú)創(chuàng)的線控主 動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)， 與傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向相比， 新車(chē)的轉(zhuǎn)向速度和角度均由行車(chē)計(jì)算機(jī)控制， 可根據(jù) 駕駛?cè)说能?chē)速進(jìn)行判斷， 比傳統(tǒng)助力轉(zhuǎn)向要快很多， 這也是英菲尼迪 Q50 新車(chē)的一大亮點(diǎn)。
回答者：hdhdg
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