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英菲尼迪全電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)是怎樣的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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電控轉(zhuǎn)向技術(shù)就是線控技術(shù)在汽車產(chǎn)品上的一種應(yīng)用，線控技術(shù)的核心是以電子信號為載體，通過電線將操控者的意圖傳遞給指令執(zhí)行機構(gòu)，避免了直接的機械傳動，從而達到省力、提升效率和實現(xiàn)更多智能控制功能等多重目的。英菲尼迪 Q50 電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)可實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向助力的高級控制，將駕駛意圖信號傳至車輪，其響應(yīng)速度比機械系統(tǒng)更快。它通過向駕駛?cè)丝焖佟?智能地反饋路面信息，提升直接的駕駛性能感受。這一世界首創(chuàng)技術(shù)，使得駕駛?cè)四軌蜃杂筛淖冝D(zhuǎn)向助力和轉(zhuǎn) 向速比。與此同時， Q50 還裝配了傳統(tǒng)的機械助力轉(zhuǎn)向作為備用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。DAS 電控主動轉(zhuǎn)向在工作時，轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向輪之間沒有機械硬連接，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車計算機根據(jù)實際路況和駕駛人的轉(zhuǎn) 向意圖計算得到，而且 DAS 最終是由計算機控制的，所以轉(zhuǎn)向比（Ratio）、轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度（Rosponse）和轉(zhuǎn) 向盤輕重（ Effort）都是可以發(fā)生改變的，可以在個性化模式下進行設(shè)定，根據(jù)個人喜好來獲得車輛多達 9 種的轉(zhuǎn)向模式。英菲尼迪的 DAS 總共有 3 個 ECU 單元，而且這 3 個 ECU 是彼此互通協(xié)同控制的，可以相互監(jiān)視。如果其中一個 ECU 出現(xiàn)錯誤，其他兩個將快速接替其職能，保持車輛操控安全。除了 ECU 單元外，負責(zé)執(zhí)行轉(zhuǎn) 向動作的電動機也有兩組，如果其中一組發(fā)生故障，通過另一組仍可以繼續(xù)控制車輛的轉(zhuǎn)向另外，一旦遇到嚴重故障，致使 DAS 失效無法正常運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱間的離合器會立即恢復(fù)機械連接，這樣可以保證即使在電子系統(tǒng)完全失效的情況下，駕駛?cè)巳钥衫^續(xù)掌控車輛。經(jīng)過重重的安全保障，英菲尼迪 Q50 上的電控轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)有了充足的后盾，不會讓人擔(dān)憂安全問題。轉(zhuǎn)向力反饋的變化，通過模擬器傳遞給轉(zhuǎn)向盤的力度可以在輕、標準和較重之間轉(zhuǎn)換，運動模式下默認就是較重的力度。車身對于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的反應(yīng)速度有快速、標準、慢速 3 種不同的調(diào)節(jié)選項，最直觀的就是在快速/ 運動模式下的車輛，只需要轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤 90°多一點，不用雙手離開轉(zhuǎn)向盤交替著打方向即可完成調(diào)頭動作，而沒有 DAS 的車輛或者不在快速/ 運動模式下有 DAS 的車輛，轉(zhuǎn)向盤至少需要轉(zhuǎn)動超過半圈，手上明顯多出許多煩瑣的動作。使用 DAS 的另一大區(qū)別就是，在行駛過程中轉(zhuǎn)向盤傳遞給駕駛?cè)说穆犯小?因為電控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)不采用直接的機械連接，所以阻隔了真實路感直接反應(yīng)在轉(zhuǎn)向盤上，對路面信息的回饋完全是由計算機模擬完成的，是經(jīng)過選擇性過濾的，進而減少因路面反饋過于明顯造成車輛失控的可能。最簡單的驗證方法就是常見的減速帶，通常當車輛通過減速帶時轉(zhuǎn)向盤肯定會因為前輪壓到障礙而有明顯的左右顫動，這時駕駛?cè)硕紩乱庾R地抓緊轉(zhuǎn)向盤以防失控，而在配備 DAS 的英菲尼迪 Q50 上，系統(tǒng)將這種地面顛簸的回饋最小化，轉(zhuǎn)向盤在手中幾乎沒有抖動，可以讓人們在駕車時更舒適放松。但對于追求駕駛樂趣的人可能會喪失部分路面的真實感，畢竟 DAS 的初衷是為了讓車輛在日常行駛中有更好的行駛穩(wěn)定性和在長途駕駛中讓駕乘感受更為舒適。: 回答者：hdhdg

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