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奧迪電動(dòng)渦輪技術(shù)原理是怎樣的？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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傳統(tǒng)的渦輪增壓是通過燃燒室排出的廢氣帶動(dòng)渦輪的旋轉(zhuǎn)， 而渦輪帶動(dòng)同 軸的葉輪旋轉(zhuǎn)。 這樣旋轉(zhuǎn)的葉輪在進(jìn)氣管內(nèi)形成壓力， 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量， 達(dá)到提高性 能的目的。 但是傳統(tǒng)渦輪增壓存在著一個(gè)重大的缺點(diǎn)， 那就是只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程 度時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣才能帶動(dòng)渦輪達(dá)到做正功狀態(tài)。 這樣的特性也決定了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在 低轉(zhuǎn)速狀態(tài)的表現(xiàn)不佳。 為了解決這些弊端， 電動(dòng)渦輪增壓器誕生了。 有電動(dòng)機(jī)控制的電動(dòng)渦輪增壓器不靠廢氣 帶動(dòng)， 電動(dòng)機(jī)能在極短時(shí)間內(nèi)將小尺寸渦輪帶到一個(gè)相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速， 這同樣可以增加壓力從 而增加進(jìn)氣量， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)也能有很好的性能表現(xiàn)。 據(jù)奧迪方面稱， 小型化電動(dòng) 渦輪能在極短時(shí)間內(nèi)達(dá)到 70000r/ min。奧迪的電動(dòng)渦輪增壓方案的設(shè)計(jì)并不是取代傳統(tǒng)渦輪增壓器， 而是兩者相輔相成， 被獨(dú) 立分為兩部分。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)， 由電動(dòng)渦輪增壓器來為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果 ； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)， 由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器來為發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效 果 。 兩者就像接力賽隊(duì)員一樣， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)， 電動(dòng)渦輪將接力 棒交給傳統(tǒng)的廢氣渦輪。 而這個(gè)交棒的時(shí)機(jī)是在廢氣渦輪做正功時(shí)開始的。 兩者雖然是兩種不同的增壓方式， 但實(shí)際上兩者在中冷器之前的進(jìn)氣部分是共用的。 兩 種不同渦輪工作狀態(tài)的切換通過旁動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)， 旁動(dòng)閥關(guān)閉， 空氣進(jìn)入 電動(dòng)渦輪一側(cè)管道。 而電動(dòng)渦輪后方配有空氣流速傳感器， 可以根據(jù)空氣流速對(duì)電動(dòng)渦輪的 轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。 而當(dāng)傳統(tǒng)廢氣渦輪做正功時(shí)， 旁動(dòng)閥會(huì)打開， 讓空氣走廢氣渦輪一端。 在臨界點(diǎn)由電動(dòng)渦輪向廢氣渦輪介入的過程中， 進(jìn)氣量的改變會(huì)造成頓挫。 選擇兩種增 壓器協(xié)同工作的原因是電動(dòng)渦輪靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 而電動(dòng)機(jī)很難承受長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷的工作 狀態(tài)。
回答者：hdhdg
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