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電池 - 電機動能回收系統(tǒng)是怎樣工作的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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與飛輪動能回收系統(tǒng)相比，電池 - 電機動能回收系統(tǒng) （民用領域叫油電混合動力系統(tǒng)）是更主流的方案，這和大多數(shù)汽車制造商在量產(chǎn)車上的研發(fā)經(jīng)歷直接相關。眾所周知，日本的兩大汽車廠商豐田和本田在油電混合技術上已經(jīng)有了相當長的研發(fā)歷史，并在世界處于領先地位，因此采用電池 - 電機動能回收系統(tǒng)是必然的。現(xiàn)在，電池 - 電機動能回收系統(tǒng)，即油電混合動力系統(tǒng)在民用車領域已發(fā)展到百花齊放的地步，從豐田的 HSD、本田的 IMA，到寶馬、前戴姆勒 - 克萊斯勒、通用合作開發(fā)的雙模式混合動力，再到斯太爾和西門子攜手研發(fā)的 HYSUV。雖然基礎原理相同，但具體技術方案和實際效果卻存在很大的差異。以本田的 IMA 系統(tǒng)為例講解電池 - 電動機動能回收系統(tǒng)的原理。本田的第二代 IMA 系統(tǒng) （目前已發(fā)展到第三代）。其結構非常簡單，系統(tǒng)核心是一臺功率為 20 馬力（1 馬力 = 735.5W）的無刷電機。安裝在一臺 1. 3L 的直列四缸發(fā)動機和一臺無級變速器之間（電機和發(fā)動機之間是直接相連的，無離合器）。工作過程如下：當汽車點火時：這臺超薄的電機以普通電動機的角色起動發(fā)動機，并在汽車加速的過程中，作為輔助動力協(xié)助發(fā)動機工作。而當汽車制動時，它會立即切換到發(fā)電機模式（即由電動機轉化為發(fā)電機），將動能轉化為電能存儲在最高電壓 158V 的鎳金屬電池中，并在汽車下一次需要動力的過程中釋放出來。電池 - 電機動能回收系統(tǒng)面臨的第一個問題是電池的技術瓶頸。油電混合系統(tǒng)已經(jīng)在民用車上擁有超過 10 年的發(fā)展歷史（1997 年豐田推出了全球首款油電混合動力車普瑞斯，本田在 1999 年推出了自己的第一款混合動力車 Insight），與之配套的電池技術也歷經(jīng)了近 10 年的發(fā)展。但是到目前為止，電池技術的效能仍然非常低。電池 - 電機動能回收系統(tǒng)的主要優(yōu)點是轉矩輸出大、能量釋放便于控制、技術成熟（不包含新電池技術）、有民用車研發(fā)經(jīng)歷作為參考，另外由于電池技術對未來汽車工業(yè)極為重要，所以， F1 電池 - 電機動能回收系統(tǒng)在電池方面的研究，對未來汽車工業(yè)的貢獻極大。電池 - 電機動能回收系統(tǒng)的弱點是系統(tǒng)沉、體積大、對車身布局和配重均帶來較大的沖擊、安全隱患多、成本高、電池對環(huán)境污染大等。: 回答者：hdhdg

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