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大眾 1. 4T 發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)是怎樣的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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大眾 EA211 的 1. 4T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加入了一套 ACT 主動(dòng)氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個(gè)氣缸而只由另外兩個(gè)氣缸運(yùn)行。閉缸技術(shù)其實(shí)算不上一個(gè)很新鮮的玩意，在奧迪、克萊斯勒、本田的車型上都擁有此項(xiàng)技術(shù)。大眾的這臺(tái)擁有閉缸技術(shù)的 1. 4T 發(fā)動(dòng)機(jī)很好地借鑒了奧迪的可變氣門升程技術(shù)，這套 AVS 簡單地說就是通過切換兩個(gè)不同角度的凸輪而實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同工況下對(duì)氣門升程和正時(shí) 的改變，閉缸系統(tǒng)只需要將 AVS 中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪，而在奧迪 V8 4. 0TFSI 上已經(jīng)應(yīng)用了此項(xiàng)閉缸技術(shù)。但是當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)植入一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)很棘手的問題也就隨之而來了———振動(dòng)。在中低負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉 2、 3 缸的進(jìn)、排氣門，只有 1、 4 缸在推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機(jī) 1?3 - 4 - 2 的做功順序，在只有兩個(gè)氣缸工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的做功間隔角達(dá) 到了 360°，再加上 1、 4 缸工作時(shí)是同上同下的，這必然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生較大幅度的振動(dòng)，從而影響舒適性。大眾是首次將閉缸技術(shù)應(yīng)用在一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的，之前也鮮有其他廠家涉足，如果能把振動(dòng)等一系列問題很好地解決，該項(xiàng)技術(shù)還是具有很廣闊的應(yīng)用前景的。實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的原理其實(shí)很簡單———在凸輪軸上下工夫。在普通的凸輪軸上，驅(qū)動(dòng) 2 缸、 3 缸兩個(gè)氣缸的凸輪首先多設(shè)計(jì)了一個(gè)蝸槽結(jié)構(gòu)，固定也與以往的同輪軸體鑄造在一體的形式不同，而是通過花鍵固定在上面。功能實(shí)現(xiàn)則是可以通過上方四組控制桿的調(diào)整驅(qū)動(dòng) 蝸槽結(jié)構(gòu)，推動(dòng)凸輪沿著軸向移動(dòng)位置。在凸輪移動(dòng)位置之后， 2 缸、 3 缸氣缸不僅失去了燃油噴射，更失去了進(jìn)排氣氣門的開合，處于完全密閉狀態(tài)，這就實(shí)現(xiàn)了所謂的氣缸關(guān)閉。: 回答者：hdhdg

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