汽配人首頁 > 問答首頁

BMW 的電子氣門系統(tǒng)是如何工作的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

最佳回答

（1） BMW 的 Valvetronic 系統(tǒng) 在傳統(tǒng)的配氣相位機構上增加了一根偏心軸、一個步進電動機和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進電動機的旋轉，再在一系列機械傳動后很巧妙地改變了進氣門升程的大小。當踩踏加速踏板時，信號以電子、數(shù)字方式傳送給發(fā)動機氣門上端的步進電動機。步進電動機接到信號后會作適度轉動，經(jīng)由一套額外加的軸、活塞頂上的搖臂和挺桿改變進氣門開啟的深度，駕駛人加速踏板踩得深，進氣門便開得大，加速踏板踩得淺，進氣門便開得小。當凸輪軸運轉時，凸輪會驅動中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和關閉。當電動機工作時，蝸輪蝸桿機構會首先驅動偏心軸發(fā)生旋轉，然后中間推桿和搖臂會產(chǎn)生聯(lián)動，偏心軸旋轉的角度不同，最終凸輪軸通過中間推桿和搖臂頂動氣門產(chǎn)生的升程也會不同，在電動機的驅動下，進氣門的升程可以實現(xiàn) 0. 18 ～ 9. 9mm 的無級變化。傳統(tǒng)發(fā)動機都是利用控制節(jié)氣門機構來改變進入氣缸的空氣流量的，并通過監(jiān)視空氣流量來決定噴油量，駕車時踩油門其實就是在控制節(jié)氣門的開度。這種控制方式由于存在 “泵氣損失（Pumpingloss）”，而造成很大的能量損失。電子氣門發(fā)動機去除了節(jié)氣門也就去除了 “泵氣損失”，各種標準測試結果都顯示，電子氣門發(fā)動機可以比傳統(tǒng)發(fā) 動機節(jié)省 10% 以上的耗油量。另外，由于沒有了節(jié)氣門的阻礙，新鮮空氣進入也更為順暢，燃燒更加充分，廢氣排放更少。這種進氣門升程功能可以控制吸入發(fā)動機的空氣量，將功率損失保持在極低的水平。在行駛過程中， Valvetronic 電子氣門技術為寶馬駕駛帶來了更高的燃油經(jīng)濟性、更低的廢氣排放、更佳的響應和更高水準的運轉平穩(wěn)性。電子氣門技術的另一重要優(yōu)點是，踩踏加速踏板時發(fā)動機產(chǎn)生反應的時間加快。傳統(tǒng)發(fā)動機以加速踏板控制節(jié)氣門的方式，加速踏板踩下節(jié)氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣歧管之后，才會大量進入發(fā)動機氣缸，產(chǎn)生所需要的動力。而電子氣門發(fā)動機加速踏板踩下時可直接控制加大進氣門開啟深度，大量空氣立刻流入發(fā)動機氣缸，產(chǎn)生所需要的動力。電子氣門發(fā)動機進氣門開啟深度最淺僅為 0. 25mm，最深可以到 9. 7mm，相差近 40 倍，而從最淺變化到最深，電子氣門整體機構所需要的反應時間大約只要 0. 3s。 BMW 的 Valvetronic 技術已經(jīng)覆蓋了旗下的多款發(fā)動機，包括目前陸續(xù)推出的渦輪增壓新動力。該技術能夠讓發(fā)動機對駕駛人的意圖更迅捷地反饋，同時通過發(fā)動機管理系統(tǒng)對氣門升程的精確控制，實現(xiàn)了車輛在各種工況和負荷下的最佳動力匹配。 BMW 的這項技術已經(jīng)十分成熟，而且通過不斷的優(yōu)化， Valvetronic 技術也突破了轉速的限制，可以應用在 M - power 的 V8 雙渦輪增壓發(fā)動機上。保證在正確的時間使氣門升程處在合適的位置是這項技術的最大難點，但是它的確做到了對發(fā)動機進行更為精準和細致的調控管理。（2）雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng) （Double - VANOS）雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)是應用在 BMW M3 上的世界首創(chuàng)技術。此控制系統(tǒng)的優(yōu)點是可以根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)，通過凸輪軸精確的角度控制對進氣門和排氣門的氣門正時進行無級調節(jié)，并且不受加速踏板位置和發(fā)動機轉速的影響。在實際駕駛中，這意味著在發(fā)動機轉速較低時可以提供充足的轉矩，而在高轉速范圍內(nèi)則可達到最佳的功率。此外， Double - VANOS （雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）可極大地減少未燃燒的殘余氣體，從而改進發(fā)動機的怠速性能。 Double - VANOS （雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）根據(jù)加速踏板和發(fā)動機轉速控制轉矩曲線，進氣和排氣氣門正時則根據(jù)凸輪軸上可控制的角度按照發(fā)動機的運行條件進行無級的精準調節(jié)。在低發(fā)動機轉速時，移動凸輪軸的位置，使氣門延時打開，提高怠速質量并改進功率輸出的平穩(wěn)性。在發(fā)動機轉速增加時，氣門提前打開：增強轉矩，降低油耗并減少排放。發(fā)動機轉速高時，氣門重新又延時打開，為全額功率輸出提供條件。 Double - VANOS （雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)）還控制循環(huán)返回進氣歧管的廢氣量以增強燃油經(jīng)濟性。系統(tǒng)在發(fā)動機預熱階段使用一套專用參數(shù)以幫助三元催化轉換器更快達到理想工作溫度并降低排放。整個過程由車輛的汽油發(fā)動機電子控制系統(tǒng) （DME）控制.: 回答者：hdhdg

產(chǎn)品精選

我來回答

: 看不清？換一個
提交答案

相關已解答問題

在移動端查看: BMW 的電子氣門系統(tǒng)是如何工作的？

搜索問答

還沒有汽配人賬號？立即注冊

我要提問

精彩推薦

1 路虎神行者千斤頂怎么用?

2 漢德469車橋和485后橋有什么區(qū)別?

3 三菱帕杰羅的發(fā)動機號在什么位置?

4 車燈總開關是什么?

5 自動間隙調整臂怎么調剎車?