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本田 i - VTEC 可變氣門升程系統(tǒng)是怎樣工作的？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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在轉(zhuǎn)速控制， 使配氣正 時(shí)、 氣門升程在低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的 VTEC 基礎(chǔ)上， 進(jìn)一步融合了能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù) 荷對氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制的 VTC。 VTC 是 本田獨(dú)創(chuàng)的高智能化配氣正時(shí)、 氣門升程裝 置。 通過 VTEC 對進(jìn)氣門升程、 VTC 對氣門 重疊 （進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟的狀態(tài)） 進(jìn) 行了周密的智能化控制， 使大功率、 低油耗、 低排放這 3 個(gè)具有不同要求的特性都得到了 提高。 VTEC 技術(shù)與 VTC 技術(shù) 的結(jié)合為發(fā)動機(jī)提供了更為強(qiáng)勁的低速和中 速范圍的動力以及更強(qiáng)的高速行駛時(shí)的動力。 智能化氣門變化保留了原有的 VTEC 特性，即在發(fā)動機(jī)由低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門升程和延續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)化， 同時(shí)增加了根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷因素連續(xù)改變進(jìn)氣凸輪相位的 能力。 當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)， 每缸中一只進(jìn)氣門關(guān)閉， 讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦 流， 集結(jié)在火花塞周圍點(diǎn)燃做功。 發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)則在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開度和 時(shí)間， 以獲取最大的充氣量。 VTC 令氣門重疊時(shí)間更加精確， 達(dá)到最佳的進(jìn)、 排氣門重疊 時(shí)間， 并將發(fā)動機(jī)功率提高 20% 。 通過整體控制 VTEC 的凸輪和 VTC 可變凸輪軸的角度， i - VTEC系統(tǒng)可以回應(yīng)駕駛?cè)瞬燃铀偬ぐ宓膭幼鳎?達(dá)到理想的進(jìn)氣控制效果。 在所有不同的 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下， 都可以獲得理想的燃油效率、 轉(zhuǎn)矩、 排放、 功率和怠速穩(wěn)定性。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、 低轉(zhuǎn)速時(shí)， 3 根搖臂處于分離狀態(tài)， 普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控 制兩個(gè)進(jìn)氣門的開閉， 氣門升量較小。 此時(shí)雖然中間凸輪也推動中間搖臂， 但由于搖臂之間 是分離的， 所以兩邊的搖臂不受控制， 也不會影響氣門的開閉狀態(tài)。 發(fā)動機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)， 計(jì)算機(jī)即會指令電磁閥起動液壓系統(tǒng)， 推動搖臂內(nèi)的 小活塞， 使 3 根搖臂鎖成一體， 一起由高角度凸輪驅(qū)動， 這時(shí)氣門的升程和開啟時(shí)間都相應(yīng) 地增大了， 使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大， 發(fā)動機(jī)動力也更強(qiáng)。 這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動 力爆發(fā)極大地提升了駕駛樂趣。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時(shí)， 搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低， 活塞在回位彈簧作用下退回原位， 3 根搖臂分開。
回答者：hdhdg
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