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怎樣對奧迪 Q5 車的蓄電池進行冷卻？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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蓄電池在充電時， 其化學反應過程與放電時是相反的。 在這個熱力學過程中會放出熱 量， 這就導致蓄電池變熱。 由于 Audi Q5 hybrid quattro 車上的高壓 蓄電池總是在不斷地充電、 放電， 所以它所產(chǎn)生出的熱量就很可觀。 于是除了導致蓄電池老化外， 最重 要的是還會使得相關(guān)導體上的電阻 增大， 這會導致電能不轉(zhuǎn)換為功， 而是轉(zhuǎn)換成熱量釋放掉。 因此， 高 壓蓄電池有一個冷卻模塊 ， 該模塊上有自己的蒸發(fā)器， 并連接在電動空調(diào)壓縮機的冷卻液 循環(huán)管路上。 這個冷卻模塊使用 12V 的車載電網(wǎng)電壓工作。蓄電池冷卻模塊的部件包括： 蓄電池風扇 1 V4 57， 混合動力蓄電池循環(huán)空氣翻板 1 的伺服電動機 V479， 混合動力蓄電池 循環(huán)空氣翻板 2 的伺服電動機 V480， 混合動力蓄電池蒸發(fā)器前的溫度傳感器 G756， 混合動 力蓄電池蒸發(fā)器后的溫度傳感器 G757， 混合動力蓄電池冷卻液截止閥 1 N516， 混合動力蓄 電池冷卻液截止閥 2 N517。 另外， 在混合動力蓄電池殼體與高壓蓄電池兩個部分之間， 安 裝了 6 個溫度傳感器， 每個傳感器都位于冷卻模塊上的蓄電池冷卻空氣入口處或出口處。 如果蓄電池管理控制單元通過蒸發(fā)器前傳感器 G756 或者蒸發(fā)器后傳感器 G757， 探測到 蓄電池的溫度過高， 那么控制單元就會接通風扇 V457。 控制單元內(nèi)設置了冷卻功能模型， 根據(jù)具體溫度情況， 在蒸發(fā)器工作時可從新鮮空氣模式切換為循環(huán)空氣模式。 發(fā)往自動空調(diào) 控制單元 J255 的冷卻功率請求分為 3 級， 鼓風機轉(zhuǎn)速由蓄電池調(diào)節(jié)控制單元 J840 通過 LIN 總線來控制。 在新鮮空氣工作模式時， 風扇 V457 從備胎坑內(nèi)抽入空氣， 空氣經(jīng)蒸發(fā)器被引入蓄電 池， 熱空氣經(jīng)后保險杠下方被引出。 在循環(huán)空氣工作模式時， 循環(huán)空氣翻板 1 和 2 都是關(guān)閉 著的， 不會吸入新鮮空氣。 在需要時， 控制單元 J840 將請求信息通過 CAN 總線發(fā)送給空調(diào) 控制單元， 以便接通電動空調(diào)壓縮機 V470 蓄電池風扇 1 V457、 混合動力蓄電池循環(huán)空氣翻 板 1 的伺服電動機 V479 和混合動力蓄電池循環(huán)空氣翻板 2 的伺服電動機 V480 由控制單元 經(jīng) LIN 總線調(diào)節(jié)。 伺服電動機 V479 和 V480 是串聯(lián)的。 混合動力蓄電池冷卻液截止閥 1 N516 在未通電時是關(guān)閉著的， 它控制去往混合動力蓄電池空調(diào)器的冷卻液液流； 混合動力 蓄電池冷卻液截止閥 2 N517 在未通電時是張開著的， 它控制去往車內(nèi)空調(diào)器的冷卻液液流。 冷卻模塊有一個維修位置， 以便能夠夠到其下的 12V 蓄電池。
回答者：hdhdg
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