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影響汽車制動性的主要因素有哪些？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-01
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汽車的制動性與汽車的結構和使用條件有關。 諸如汽車軸間負荷的分配、 載質量、 制動 系統(tǒng)的結構、 利用發(fā)動機制動、 行駛速度、 道路情況、 駕駛方法等， 均對汽車制動過程有很 大影響。 （1） 軸間負荷分配 若前、 后制動器制動力根據(jù)軸間負荷的變化分配， 符合理想分配 的條件， 則前、 后輪同時抱死。 若前、 后輪制動器制動力的比例為定值， 則只有在具有同步 附著系數(shù)的路面上， 前、 后輪才同時抱死。 若附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)， 則后輪先抱死， 反之， 前輪先抱死。 空載時總是后輪先抱死。 （2） 制動力調節(jié)和車輪抱死 ① 現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)中裝有限壓閥、 比例閥、 載荷控制比例閥、 載荷控制限壓閥， 以 防止制動時后輪抱死而發(fā)生危險的側滑， 它比制動器制動力固定比值的汽車具有更大的優(yōu) 越性。 ② 自動防抱裝置， 在緊急制動時， 防止車輪完全抱死， 使車輪處于滑移率為 10% ～ 20% 的狀態(tài)， 保證汽車行駛方向穩(wěn)定和良好的轉向操縱性。 （3） 汽車載質量 實踐證明， 對于載質量 3t 以上的汽車， 大約載質量每增加 1t， 其制 動距離平均要增加 1m。 即使是同一輛汽車， 裝載質量和方式不同時， 由于重心位置變動， 也將會影響汽車制動距離。 （4） 車輪制動器 制動器的結構形式不同， 其效率也不同。 若制動摩擦片表面不潔， 則摩擦系數(shù)減小， 制動力矩隨之降低。 （5） 制動初速度 制動初速度高， 通過制動器轉化產(chǎn)生的熱量也多， 導致制動力衰退， 制動距離增長。 （6） 利用發(fā)動機制動 發(fā)動機的內(nèi)摩擦力矩和泵氣損耗可用做制動時的阻力矩， 而且 發(fā)動機的散熱能力要比制動器強得多。 一臺發(fā)動機在單位時間內(nèi)， 大約相當于其功率 1 / 3 的 熱量必須散發(fā)到冷卻介質中去。 因此， 可把發(fā)動機當做輔助制動器。 發(fā)動機常用做減速制動 和下坡時保持車速不變的慣性制動。 （7） 道路條件 道路的附著系數(shù)限制了制動力， 若制動初速度相同， 而道路附著系數(shù) 不同， 則制動距離隨著附著系數(shù)的減小而增加。 （8） 駕駛技術 在制動時， 迅速交替地踩下和放松制動踏板， 即可提高制動效果。 緊 急制動時， 駕駛人如能急速踩下制動踏板， 則制動系統(tǒng)協(xié)調時間短， 縮短了制動距離。 在滑 溜路面上不可猛踩制動踏板， 以免制動力過大而超過附著極限， 導致汽車側滑。
回答者：hdhdg
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