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蓄電池的常見故障有哪些， 如何正確處理？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-05-31
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蓄電池常見的故障主要有： 自行放電 、 極板硫化 、 活性物質(zhì)脫落 、 單格損壞 、 蓄電池容 器破漏 、 蓄電池受凍 、 極板短路 、 極板柵架腐蝕 等。 （1） 自行放電 （局部放電） 充足電的蓄電池， 即使在放置不用時(shí)， 也會(huì)逐漸損失電 量的現(xiàn)象， 稱為自行放電。 在正常情況下， 由于自放電的作用， 每晝夜蓄電池的電能損失 1% ～ 2% 。 若電解液含雜質(zhì)較多、 密度及溫度較高時(shí)， 電量損失將還會(huì)增加。 如果所含雜質(zhì) 為金屬類， 則放電更為厲害， 一晝夜幾乎能放完所有電。 1） 故障原因 ① 蓄電池蓋上積存有電解液、 塵土等， 造成正、 負(fù)極板間短路。 ② 蓄電池在制造裝配過程中， 操作不慎， 鉛液流入極板組， 造成正、 負(fù)極板間短路。 ③ 隔板損傷破裂， 造成正、 負(fù)極板間短路。 ④ 極板活性物質(zhì)脫落， 沉積在蓄電池底部， 造成內(nèi)部短路。 ⑤ 電解液不純， 含有過量的金屬雜質(zhì)或其他有害物質(zhì)， 以微電池的形式工作自行放電。 ⑥ 極板本身含有有害雜質(zhì)， 在電解液中存在 “先天性” 自行放電緣故。 2） 處理措施。 對造成蓄電池自行放電的不同原因， 要有針對性地采取相應(yīng)的處理 措施。 ① 若蓄電池蓋上不潔凈， 需用干凈的抹布蘸上含量 5% 的蘇打水 （堿水） 清潔， 再用 溫水布擦凈。 ② 若觀察電解液的顏色呈褐色， 則說明是正極板上的活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落造成的。 此時(shí)， 應(yīng)當(dāng)傾出全部電解液， 并用干凈蒸餾水反復(fù)沖洗， 清除掉殼內(nèi)脫落的活性物質(zhì)， 最后再加注 適當(dāng)密度的新電解液， 再給蓄電池充電。 ③ 若懷疑因電解液不純造成自行放電時(shí)， 應(yīng)先將蓄電池完全放電， 以便使雜質(zhì)全部進(jìn) 入電解液， 然后再將電解液全部傾出， 并用蒸餾水沖洗后， 加注上規(guī)定密度的新電解液進(jìn)行 充電。 ④ 降低自放電速度， 必要時(shí)可在電解液中滴入少量質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 0. 5% 的木素磺酸或 1. 5% 的腐植酸。 ⑤ 若還有其他原因造成蓄電池自放電， 要根據(jù)具體情況， 采取相應(yīng)的處理措施。 （2） 極板硫化 極板硫化是蓄電池最常見的故障之一。 極板硫化表現(xiàn)出來的情形是： 在極板上有白色、 堅(jiān)硬的顆粒物 （它是不易溶解的硫酸鉛）； 同時(shí)蓄電池在充電時(shí)， 顯現(xiàn)出 電壓升高過快、 電解液溫度偏高且沸騰過早， 而電解液密度卻達(dá)不到規(guī)定值； 放電時(shí)， 容量 下降過快。 硫化嚴(yán)重的蓄電池， 可以在注液孔看到極板頂部有白色的物質(zhì)。 1） 故障原因 ① 蓄電池由于長期停止使用， 因晝夜溫差的存在， 使極板上的放電產(chǎn)生物硫酸鉛發(fā)生 結(jié)晶， 經(jīng)多次再結(jié)晶最終形成硫化。 ② 蓄電池在使用期間， 長期處于充電不足狀態(tài)。 ③ 蓄電池電解液面過低， 致使極板暴露的部分在空氣中被氧化； 同時(shí)由于機(jī)械車輛運(yùn) 行中的顛簸， 使液面上的極板時(shí)干時(shí)濕而發(fā)生結(jié)晶。 ④ 蓄電池經(jīng)常遭遇過放電或小電流深度放電， 使極板深層的活性物質(zhì)不斷轉(zhuǎn)化為硫酸 鉛； 而在充電時(shí)又得不到恢復(fù)， 久而久之導(dǎo)致了硫化。 ⑤ 蓄電池本身存在自行放電故障， 使其長期處于充電不足狀態(tài)而發(fā)生硫化。 2） 處理措施 ① 過充電法， 適用于一般硫化尚不嚴(yán)重的蓄電池。 方法是： 先加注蒸餾水高出極板 20mm， 然后用 10h 率的電流值進(jìn)行充電， 當(dāng)電壓上升為 2. 5V 時(shí)， 應(yīng)停充 0. 5h， 然后再用 減少一半的電流充電， 直到有大氣泡時(shí)再停充 0. 5h， 然后再用 10h 率的 1 / 4 小電流繼續(xù)充 電， 直到電壓、 密度值穩(wěn)定不變， 白斑白點(diǎn)消失為止。 ② 充放電循環(huán)法， 適用于硫化較為嚴(yán)重、 容量已損失近半的蓄電池。 方法是： 先用蓄 電池容量的 1 / 10 ～ 1 / 14 的電流充電， 當(dāng)電壓上升為 2. 5V 時(shí)， 停充 0. 5h， 再用減半的電流 充電， 當(dāng)充到有大氣泡時(shí)， 再停充 0. 5h， 然后繼續(xù)充電， 直到一接通電源， 電解液就 “沸 騰”、 10min 左右電壓即上升到充電終了值時(shí)為止； 然后以額定容量的 1 / 10 （牽引型蓄電池 選取1 / 5） 電流放電， 放到電壓接近1. 75 ～ 1. 8V 時(shí)， 停放靜置1 ～ 2h， 然后再進(jìn)行充電。 如 果測試電解液密度不夠 （正常為 1. 26 ～ 1. 28g / cm 3 ）， 白斑白點(diǎn)尚未消除， 則還需再充再 放， 如此反復(fù)多次， 直到白斑完全消除為止。 ③ 水療清除法， 適用于硫化極為嚴(yán)重， 容量損失超過一半的蓄電池。 方法是： 先將蓄 電池作一次 10h 率的放電， 當(dāng)單格電壓基本降到 1. 8V 時(shí)， 停止放電， 然后將電解液倒出， 注入蒸餾水， 靜置 1 ～ 2h 后， 進(jìn)行充電； 當(dāng)電解液密度升為 1. 10 ～ 1. 20g / cm 3 時(shí)， 將充電電 流減半充電； 當(dāng)電解液密度不再上升， 極板均已有氣泡冒出時(shí)停止充電， 進(jìn)行放電； 放電完 畢后再用小電流充電， 當(dāng)再有大量氣泡冒出時(shí)停止充電， 接著繼續(xù)放電再充電。 這樣反復(fù)若 干次 （需經(jīng)數(shù)周時(shí)間）， 直到極板顏色正常為止， 再換入 1. 20g / cm 3 的新電解液進(jìn)行充電， 蓄電池充足后， 可達(dá)到額定容量的 75% 以上。 若極板硫化程度較輕時(shí)， 可利用上述處理法消除硫化， 如果特別嚴(yán)重時(shí)就不易恢復(fù)， 只 能報(bào)廢處置。 （3） 活性物質(zhì)脫落 蓄電池在正常使用過程中， 活性物質(zhì)也會(huì)有少量脫落。 當(dāng)活性物 質(zhì)脫落的量大大超過正常情況的時(shí)候， 電解液呈褐色； 充電時(shí)電壓上升過快， 沸騰過早， 密 度也達(dá)不到規(guī)定值； 放電時(shí)， 電壓下降過快， 同時(shí)容量也下降。 1） 脫落原因 ① 充電電流過大或長時(shí)間過充電。 ② 長時(shí)間大電流放電， 尤其是低溫下更為厲害， 易使極板彎曲變形， 活性物質(zhì)脫落 嚴(yán)重。 ③ 電解液的密度和溫度過高。 ④ 電解液的液面經(jīng)常處于過低狀態(tài)。 ⑤ 蓄電池因固定松動(dòng)， 而叉車或車輛行駛中的顛簸振動(dòng)， 使極板摩擦， 活性物質(zhì)脫落。 ⑥ 電解液不純， 含有雜質(zhì)。 ⑦ 電解液結(jié)冰 （主要針對寒冷地區(qū)而言）。 ⑧ 蓄電池極板硫化或短路。 ⑨ 蓄電池生產(chǎn)工藝不良。 2） 處理措施。 當(dāng)蓄電池活性物質(zhì)脫落較少時(shí)， 可通過傾出全部電解液， 用蒸餾水反復(fù) 清洗， 然后加注適當(dāng)密度的新電解液充電予以恢復(fù)； 如果脫落嚴(yán)重時(shí)， 可由專業(yè)人士更換新 極板并予以修復(fù)， 否則蓄電池只好報(bào)廢。 為了防止活性物質(zhì)早期脫落而導(dǎo)致蓄電池過早損壞， 需要再提醒大家， 在機(jī)械車輛使用 中， 長時(shí)間大電流放電 （如起動(dòng)起動(dòng)機(jī)） 是最易造成活性物質(zhì)過早脫落的原因， 應(yīng)引起我 們的高度重視。
回答者：hdhdg
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（1） 單格損壞 蓄電池若某一單格 （嚴(yán)重時(shí)兩格以上） 損壞后， 充電時(shí)， 這一單格無 任何反應(yīng)， 沒有氣泡產(chǎn)生， 致使蓄電池電壓不夠， 容量下降， 無法滿足機(jī)械車輛起動(dòng)使用。 1） 損壞原因 ① 電解液密度和液面高度不一致， 使某一單格經(jīng)常處于低液面且先放完電， 容量減小， 而又得不到及時(shí)充電， 發(fā)生了硫化作用。 ② 通氣孔不通， 造成單格內(nèi)部壓力強(qiáng)大， 使活性物質(zhì)脫落。 ③ 隔板損壞、 電解液不純或含有金屬導(dǎo)電物， 造成內(nèi)部短路。 ④ 極板本身有質(zhì)量問題。 2） 預(yù)防措施。 經(jīng)常檢查蓄電池各格液面高度和密度； 充電完畢后， 調(diào)整各單格的電解 液液面高度和密度， 使之趨于一致， 并疏通注液孔蓋上的通氣孔； 按規(guī)定及時(shí)給蓄電池補(bǔ)充 電解液。 （2） 蓄電池容器破漏 當(dāng)蓄電池容器有破漏時(shí)， 表現(xiàn)為電解液經(jīng)常缺少、 液面過低， 需修復(fù)并補(bǔ)液； 外殼表面潮濕需要經(jīng)常擦拭； 嚴(yán)重滲漏時(shí)， 當(dāng)機(jī)械或車輛停駛后， 地上有漏 液腐蝕的白色痕跡； 更嚴(yán)重者， 電解液如同滴水一般不斷滲漏， 蓄電池?zé)o法滿足機(jī)械或車輛 使用。 1） 破漏原因 ① 容器本身制造質(zhì)量不好， 焊縫處有砂眼。 ② 安裝不平， 各處受力不均。 ③ 固定不適。 松曠時(shí)會(huì)因機(jī)械或車輛運(yùn)行中的顛簸振動(dòng)導(dǎo)致容器破損； 過緊又會(huì)造成 壓破殼體或上蓋變形， 導(dǎo)致酸液滲漏， 同時(shí)內(nèi)部的極板等結(jié)構(gòu)也會(huì)不同程度地受壓而出現(xiàn)一 系列故障。 ④ 搬運(yùn)過程中的不當(dāng)造成的。 2） 處理措施 ① 更換蓄電池。 ② 修補(bǔ)容器殼。 對于造成蓄電池滲漏的原因， 人為因素還是主要的。 因此， 提醒大家在安裝固定蓄電池 時(shí)， 一定要緊度適宜， 牢固可靠； 在搬運(yùn)過程中要輕抬輕放， 不可隨意丟置或拖曳。 （3） 蓄電池受凍 蓄電池帶電解液存放或在用 （主要是機(jī)械停放） 時(shí)， 如果環(huán)境溫度 過低， 則容易受凍。 若蓄電池電解液的密度低， 則更易受凍。 受凍后的蓄電池， 當(dāng)打開蓄電池注液孔蓋時(shí)， 輕者會(huì)看到在電解液面上有薄冰； 重者蓄 電池殼被脹裂， 極板彎曲， 電解液滲漏。 蓄電池受凍傷也會(huì)造成活性物質(zhì)脫落， 影響蓄電池 的容量和使用壽命。 為了防止蓄電池受凍， 常采取的措施有： 一是對蓄電池保暖保護(hù)； 二是放電后要及時(shí)充 電； 三是對在低溫下使用的蓄電池適當(dāng)調(diào)高電解液的密度。 （4） 極板短路 1） 故障現(xiàn)象： 開路電壓較低； 大電流放電時(shí)端電壓迅速下降， 甚至下降到零； 充電過 程中， 電壓和電解液密度上升緩慢， 甚至保持很低的數(shù)值就不再上升了， 充電末期氣泡很 少， 但電解液溫度卻迅速升高。 2） 故障原因： 隔板質(zhì)量不高或損壞， 使正負(fù)極板相接觸而短路； 活性物質(zhì)在蓄電池底 部沉積過多、 金屬導(dǎo)體落入正負(fù)極板間而造成極板短路。 3） 處理措施： 防止活性物質(zhì)大量脫落； 及時(shí)清除已脫落的活性物質(zhì)。 （5） 極板柵架腐蝕 1） 故障現(xiàn)象： 極板柵架腐蝕主要是正極板的柵架腐蝕。 極板呈腐爛狀態(tài)， 活性物質(zhì)以 塊堆積在兩隔板之間， 使蓄電池的容量下降。 2） 故障原因： 氧化； 電解液密度過大； 充、 放電電流過大和長期過充， 電解液溫度 過高。 3） 處理措施 ① 防止過量充電。 ② 充電時(shí)電解液的溫度不得過高。 ③ 電解液相對密度不得偏高。 蓄電池常見故障除上述外， 還會(huì)出現(xiàn)接線柱斷裂、 極板彎曲或斷裂等情況。
回答者：hdhdg
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