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電噴車怎樣駕駛能節(jié)油？

謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-15

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電噴手排車到底是帶檔滑行省油還是空檔滑行省油的問題，在駕駛員隊伍里和專業(yè)人士中爭論很長時間了。他們都各自根據(jù)‘減速斷油’模式、能量守恒定律、汽車行駛原理、實驗對比數(shù)據(jù)等證據(jù)發(fā)表各自的意見，可謂見仁見智。還有人比喻：人在雨中，走的人與跑的人哪個淋雨多？以時間和距離的相對關(guān)系來闡明自己的觀點。認(rèn)為帶檔滑行省油的理由是：電噴發(fā)動機(jī)ECU裝有‘減速斷油’模式，當(dāng)時速大于50公里（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于1200轉(zhuǎn)）時松掉油門踏板，發(fā)動機(jī)即停止噴油。如空檔滑行，發(fā)動機(jī)則處于怠速運轉(zhuǎn)，而怠速油耗就是浪費。所以帶檔滑行省油。認(rèn)為空檔滑行省油的理由是：空檔滑行的距離比（發(fā)動機(jī)牽制）帶檔滑行長2倍以上，足以賺回怠速油耗，所以空檔滑行省油。還可減輕車輛磨損。本人以為，討論此問題首先要弄清楚兩個問題。 1、當(dāng)車輛進(jìn)入‘減速斷（減）油’模式時，倒底是一滴油都不噴還是只減少了噴油量？目前沒有權(quán)威說法。根據(jù)電噴發(fā)動機(jī)一般知識，帶檔滑行時因活塞下行使氣缸及進(jìn)氣管產(chǎn)生負(fù)壓，（即使節(jié)氣門關(guān)閉）還會有少量空氣被吸入，當(dāng)空氣流量傳感器感知有氣流通過就報告ECU，發(fā)動機(jī)ECU即發(fā)出14.7空燃比的噴油指令。所以據(jù)此認(rèn)為，在帶檔滑行過程中，發(fā)動機(jī)仍會有‘少量’噴油，而這種‘少量’與怠速耗油量相差多少，無法作出量化分柝比較（為了盡可能客觀，暫認(rèn)為一滴油都不噴）。2、應(yīng)大致確定兩種滑行方式的滑行距離。但因滑行距離受坡度、路面質(zhì)量、天候、車速、整車質(zhì)量及輪胎氣壓、是否開窗、行駛糸技術(shù)狀況等多因素影響，不易得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，即便所有硬條件相同，也會因為車流量、駕駛習(xí)慣等因素影響滑行距離的一致性。所以自己僅憑一定的行車經(jīng)驗做了大致測試：在路面基本平直的瀝青路，轎車坐駕車者1人以100公里時速帶檔滑行至50公里時的滑行距離約為300米；空檔滑行約為800米。基本應(yīng)證空檔滑行距離是帶檔滑行的2倍以上的說法。另據(jù)廣東、山西的開車朋友介紹，在他們作的兩種滑行方法對比性試驗中，都認(rèn)為空檔滑行比帶檔滑行省油約10%。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車應(yīng)用了如電子點火、電子燃油噴射、自動波、ABS等大量高新技術(shù)，使汽車的各項技術(shù)性能指標(biāo)得到較大提高，也讓駕駛操作變得簡單、輕松，極大地解放了傳統(tǒng)駕駛員的辛苦勞作程度。特別是近年來私家車的大量涌現(xiàn)，使較多非專業(yè)駕駛員因駕技欠熟練，不需使用存在安全隱患的空檔滑行也能享受到‘減速斷油’新技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)性。從此意義上講，‘電噴車帶檔滑行省油’也是無可非議的。空檔滑行的技術(shù)要求較高（并非簡單、機(jī)械的放空檔，踩剎車，打方向），駕駛者必須對車輛各部技術(shù)性能十分熟悉，對運行狀況（車速、裝載）；道路狀況（坡度彎度、路面質(zhì)量、天候、人車流量）等綜合情況有清醒的、充分的估計，作出恰當(dāng)?shù)呐袛嗖嵤╊A(yù)見性操作。如以滑代剎、越級換檔、巧過緩彎、經(jīng)濟(jì)車速、手快腳輕等操作技巧運用自如。以具有豐富的汽車?yán)碚撝R、長期的行車經(jīng)驗、高超嫻熟的駕駛技能達(dá)到‘人車合一’。甚至有人喻之為爐火純青。確保既安全又省油。本人認(rèn)為，有10年以上（高中以上文化基礎(chǔ)且善學(xué)習(xí)鉆研）的大部分職業(yè)駕駛員都基本具備上述水平。這部分人巳超出‘開車是個熟練工’的范疇，否則，何來的駕駛技師、駕駛高級技師? 所以，對于具備上述技術(shù)素質(zhì)的駕駛員在實施‘空檔滑行’操作（特別是丘陵地區(qū)行車）時，能充分利用道路，充分利用汽車的動能、勢能貫性，在確保安全的前提下節(jié)省了大量燃油是不爭的事實。也許這就是電腦與人腦的差別所在。綜上所述，本人認(rèn)為對大量非職業(yè)駕駛者，電噴車帶檔滑行是省油的。而對具有駕技嫻熟、行車經(jīng)驗豐富的職業(yè)駕駛員，無論是開化油器車或電噴車空檔滑行都會更省油。: 回答者：網(wǎng)友

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