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寶馬520是什么底盤

寶馬520是什么底盤: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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寶馬520底盤是歐規(guī)E34底盤底盤參數(shù)：　變速器型式帶Steptronic手動(dòng)換檔方式的6檔自動(dòng)變速箱　　懸架(前/后) 雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸/鋁制整體后軸　　制動(dòng)裝置型式(前/后)) 前后盤式　　轉(zhuǎn)向器型式助力轉(zhuǎn)向　　輪胎類型與規(guī)格(km/h) 鋁合金車輪，星式輪輻115, 7J*16?, 225/55 R 16 底盤和懸架：靈活與動(dòng)感以及更多選擇寶馬5系列是鋁底盤和懸架，更寬的輪距，更長的軸距：最少的重量，良好的車橋負(fù)載分布，最佳的行駛特性新5系的底盤很大程度上延續(xù)了BMW 7系列的全鋁底盤，從而確保了出色的動(dòng)態(tài)行駛特性。并且，車橋負(fù)載分布達(dá)到了理想的50:50。減震支柱、橫拉桿前橋幾乎全部采用鋁材制造，只有幾個(gè)長期暴露的部件除外，如推力軸、車輪軸承及樞軸銷。前橋副車架內(nèi)集成了轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置、防側(cè)翻穩(wěn)定桿、橫向擺臂和橫拉桿。形狀如同英文字母U的前橋副車架由一個(gè)推力板加固，確保進(jìn)一步提高橫向強(qiáng)度，并且還使得前輪的反應(yīng)更加精確。后橋體現(xiàn)了來自BMW 7 系列整體式IV設(shè)計(jì)原理的新特征。這使得5系的車橋構(gòu)造完全能夠滿足來自懸架的所有基本要求，如極好的線路控制和行駛樂趣等。整體后橋上引導(dǎo)車輪的四根控制桿不是直接固定在車身上，而是彈性固定在一個(gè)后橋副車架上，該副車架同時(shí)還利用橡膠支座承載著差速器。而副車架本身也是通過了四個(gè)超大橡膠支座彈性連接在汽車車身上。這樣，路面和輪胎間產(chǎn)生的顛簸和震動(dòng)首先會(huì)通過這些彈性承接點(diǎn)，然后才能到達(dá)全新5系列的內(nèi)部 - 當(dāng)然，只有它們足夠大時(shí)才可能傳遞至車輛內(nèi)部。底盤和懸架極好的平穩(wěn)舒適感還得益于另一因素：后橋副車架上的前擺軸承提供了重要的縱向彈性效果，起到引導(dǎo)車輪的作用。這樣，后橋副車架上的軸承就可承受整個(gè)后橋單元的附加縱向懸掛，對車輛的平穩(wěn)和低噪音起重要作用。采用鋁制擺動(dòng)式卡鉗的高效制動(dòng)系統(tǒng) 所有四個(gè)車輪上都配有帶輪內(nèi)通風(fēng)式制動(dòng)盤，采用超大16英寸擺動(dòng)式卡鉗的制動(dòng)器，隨時(shí)確保良好的減速和持久的制動(dòng)效果。鋁制的擺動(dòng)式卡鉗顯著地減少了非彈簧支撐的質(zhì)量，并增強(qiáng)了車輛的靈活性、舒適度、以及道路安全性。 5系列現(xiàn)在也采用了BMW獨(dú)創(chuàng)的制動(dòng)蹄摩擦片磨損診斷系統(tǒng)：借助制動(dòng)蹄摩擦片磨損傳感器上的測量點(diǎn)，DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)控制單元可以計(jì)算制動(dòng)蹄摩擦片當(dāng)前的磨損情況，并將此數(shù)據(jù)當(dāng)作車輛行駛特性的一個(gè)考慮因素。帶DTC的DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)：極速駕駛時(shí)更具動(dòng)感的性能，7系列中標(biāo)準(zhǔn): 回答者：網(wǎng)友

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