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名爵mg3凸輪軸調(diào)校正

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-12

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EVO,日系改裝車,相對來說轉(zhuǎn)向性能好一些(得分情況,事實上我感覺FR的優(yōu)點在于靈敏、加速可以更快。因為11的賽道是專業(yè)賽道，用4WD的車子，轉(zhuǎn)起彎來要舒服一些，例如R35）什么賽道都可以跑。別不相信，即便是直線加速賽，通過調(diào)校也可以獲得很大的加速力。一開始的Drag我都是用240SX跑的。我個人推崇的是高加速，所以調(diào)校的時候，懸掛偏硬，就是壓縮率較小，回彈率較大。這樣的話吃角就比較小，想過彎要相對費勁一些。輪胎也要調(diào)一下，想獲得大的抓地，就把胎壓降低，同時要把胎幅調(diào)寬。但是我不希望有多大的抓地（Drag另一碼事）所以我的胎壓都比較大，并且因為EVO是FR，所以后胎壓比前胎壓大。另外，轉(zhuǎn)速箱的調(diào)校很重要，前4檔的齒輪比都比較?。ň褪瞧螅┻@樣能夠很快的達(dá)到換檔轉(zhuǎn)速和時速，但是每一檔的最終速度都要小得多。這樣子就犧牲了極速來換取加速度。相應(yīng)的，4、5、6、最終的轉(zhuǎn)速比可以調(diào)大一些，這樣極速也不會很低（如果跑飚速，應(yīng)該適當(dāng)?shù)牡惯^來，因為飚速不會很快結(jié)束，要求較高的極速才行）至于引擎，可能EA只是想安慰我們一下，凸輪軸的進程一項，根據(jù)實驗，調(diào)校之后沒有明顯差距…… 渦輪增壓，要考慮你的車的性能，如果你的車無論什么賽道，都能把轉(zhuǎn)速維持在6000以上，那么就算是高轉(zhuǎn)速了，這樣就要求渦輪偏向高RPM N2O，看習(xí)慣，我喜歡讓它用得快一些，所以是N2O壓力大、噴射速度快。剎車，如果像上面那么調(diào)校，過彎已經(jīng)比較困難了；并且是FR，后輪驅(qū)動，所以剎車偏向前輪。這樣子剎車力大，剎車效果明顯，但是又會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足（和剎車力不如比起來，我更愿意轉(zhuǎn)向不足用手剎來矯正一下）偏向后輪的話不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但是剎車力不夠大，效果不明顯。其實也就是11里面的賽道造成的。如果是之前的9、10，我都是提倡偏后輪剎車的。剎車油壓，想要獲得比較大的剎車力，就要大一些。手剎的油壓一樣。這只是個人的說法，不同的習(xí)慣喜好造成了不同的跑法，導(dǎo)致了不同的調(diào)校。所以你最好去理解每一項的影響和原理，然后找到屬于自己的最佳調(diào)校。: 回答者：網(wǎng)友

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