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08年經(jīng)濟危機對汽車零部件出口的影響和相關對策

我要關于這方面的論文，所以需要一份詳細的資料。最好是有數(shù)據(jù)的。有答案的請留言后PM我。不要把資料直接發(fā)上來?。。≈x謝各位嘍！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-12

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汽車行業(yè)發(fā)展的問題：作為一個人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的，一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多?。航鉀Q就業(yè)問題；提高整體技術水平；帶動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業(yè)到底怎么發(fā)展這個問題就很復雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現(xiàn)。第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產(chǎn)業(yè)，這些做好了才有后面的東西。第二步，零部件、電子配件、其他配件的制造。這些東西都是很難的。有一個現(xiàn)象可以用來參考，就是現(xiàn)在的進口車國產(chǎn)的問題。拿奔馳、寶馬、奧迪來說，奔馳現(xiàn)在國產(chǎn)的C和E價位跟進口相比并沒有下落多少，原因是因為國產(chǎn)率不夠高，就是說國產(chǎn)的C級和E級的車當中來自國內(nèi)的部分并不多，因為國內(nèi)生產(chǎn)的零部件質(zhì)量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據(jù)政府的規(guī)定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數(shù)），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最后生產(chǎn)出來的國產(chǎn)車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產(chǎn)化的進口豪華車型，國產(chǎn)率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現(xiàn)的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結(jié)論：國產(chǎn)零配件的質(zhì)量還跟不上。最后再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業(yè)旗下較為高端的產(chǎn)品都沒有國產(chǎn)這個說法，奔馳、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產(chǎn)。寧可在自己國家生產(chǎn)然后運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什么？要保證品質(zhì)和招牌！反觀這些成功的汽車企業(yè)，他們在國內(nèi)制造銷售的汽車都經(jīng)久耐用、品質(zhì)一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質(zhì)的供應商。第三，零部件都有了，就是汽車制造企業(yè)自己怎么造車了。他們發(fā)展靠什么？賣車！賣得越多，企業(yè)發(fā)展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎么樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎么樣能便宜？成本控制，包括生產(chǎn)制造成本（生產(chǎn)流程控制，步驟多了成本增加，步驟少了質(zhì)量不行；生產(chǎn)人員工資，多了嫌貴，少了人不干；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、雇用最少的銷售人員能完成最多的銷售業(yè)績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什么啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎么樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什么寶馬的Z4（3.0的排量）比奔馳SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開奔馳你就全體會到了，至于怎么做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優(yōu)秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人愿意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。: 回答者：網(wǎng)友

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