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液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么區(qū)別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別在于： 1、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要包括動力轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向助力傳感器，單向閥，車速傳感器，轉(zhuǎn)向控制燈，車速傳感器，發(fā)動機傳感器，儲油罐，限壓閥，電動液壓泵和動力轉(zhuǎn)向ECU。電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅(qū)動，同時助力力度可變。車速傳感器監(jiān)控車速，電控單元獲取數(shù)據(jù)后通過控制轉(zhuǎn)向控制閥的開啟程度改變油液壓力，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力力度的大小調(diào)節(jié)。 2、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一經(jīng)濟型助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。: 回答者：網(wǎng)友

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