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聽說全新高爾夫GTI最近火爆上市，這款小鋼炮究竟怎么樣哈？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-27

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聽說還不錯(cuò)的呢，我看了不少關(guān)于它的資料。下面，我給你詳細(xì)介紹下吧全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大輸出功率220 hp/4500-6200rpm，最大扭矩是350 Nm/1500-4400rpm。相比上一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率上提升了20hp，最大扭矩上更是增加了70Nm。另外，全新高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更加優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點(diǎn)也有所下調(diào)。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得充沛的動(dòng)力輸出，更有利于日常駕駛。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最大革新是首次在缸蓋內(nèi)集成了排氣歧管和廢氣冷卻系統(tǒng)。其優(yōu)勢在于，使冷卻循環(huán)系統(tǒng)控制更精準(zhǔn)，水溫調(diào)節(jié)響應(yīng)更快，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入高效工作狀態(tài)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和油耗；另外暖風(fēng)響應(yīng)更快，寒冬里駕乘感受更加舒適。 XDS動(dòng)態(tài)電子差速器，這項(xiàng)配置的功能是當(dāng)車過彎時(shí)，XDS動(dòng)態(tài)電子差速器能夠?qū)?nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，使得身為前驅(qū)車的高爾夫GTI減少轉(zhuǎn)向不足，讓車輛在彎道中的循跡性更好，操控更精準(zhǔn)。全新高爾夫GTI除了配備了這個(gè)功能外，還增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制模式選項(xiàng)，可根據(jù)需要調(diào)節(jié)電磁懸架的軟硬，使車輛呈現(xiàn)出不同的性格，這項(xiàng)功能被整合在駕駛模式選項(xiàng)當(dāng)中，即便是在進(jìn)口高爾夫R身上，也沒有配備。有了這兩項(xiàng)“利器”的加持，全新高爾夫GTI有了更多與競品拼性能的本錢，也讓它的適應(yīng)面更廣，更符合日常家用。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。全新高爾夫GTI出自MQB平臺(tái)，并且車身采用了全新工藝制造的鋼板，盡管其車身變得更大了，但是整備質(zhì)量卻從上一代車型的1460kg降低到現(xiàn)在的1420kg，減輕了40kg。這些配置的增加讓全新高爾夫GTI變得更快，也更精準(zhǔn)，充滿了大眾式的嚴(yán)謹(jǐn)。這一點(diǎn)特別體現(xiàn)在彎道當(dāng)中，將駕駛模式選項(xiàng)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)，在彎道中，經(jīng)過加強(qiáng)的四連桿式獨(dú)立后懸架能夠給車輛帶來更強(qiáng)有力的側(cè)向支持力，以保證車身始終保持穩(wěn)健的姿態(tài)。而XDS的存在，也讓車輛的尾部在彎道中能夠保持正確的循跡性，當(dāng)車尾不再成為彎道中的累贅，即便是前驅(qū)車型，也能夠感到精準(zhǔn)過彎帶來的快感。總體上全新高爾夫GTI感覺還是蠻不錯(cuò)的，喜歡它的動(dòng)力匹配出色，操控感一流、運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)。: 回答者：網(wǎng)友

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