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Jeep-大切諾基(進口)?-?中央差速器是多片離合式限滑差速器的全時四驅(qū)原理

使用多片離合式差速器作為中央差速器的全時四驅(qū)車，如奔馳M級，大切諾基等，在正常行駛時如何實現(xiàn)動力在前后軸之間傳輸?shù)?？此時多片離合式的中差是在鎖止狀態(tài)嗎？

多片離合式限滑中央差速器可以實現(xiàn)扭矩的分配嗎？還是僅僅用來聯(lián)動和分離？

問 提問者：網(wǎng)友 2018-08-04
最佳回答
（1）離合器連接驅(qū)動鏈輪和主軸，分離合結(jié)合來改變分動器模式。兩輪驅(qū)動，兩個換擋軸的末端合在一起。球軸承停留在換擋柄之間，因此桿間間隙最小。 （2）在自動4WD運行時，馬達旋轉(zhuǎn)離合器凸輪，凸輪擴大了換擋軸的間隙，球軸承滾出了凸輪凹槽擴大了兩桿間的空隙。桿間空隙增大，產(chǎn)生壓力壓緊離合器。 （3）離合器把驅(qū)動鏈輪的內(nèi)徑和主軸的外徑連接在一起，離合器傳遞扭矩從主軸到達驅(qū)動鏈輪。鏈輪驅(qū)動前輸出軸。 （4）AUTO模式時，DTCM根據(jù)車輛運行條件持續(xù)調(diào)整扭矩到前輪。
回答者：網(wǎng)友
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