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雷克薩斯CT200h混合動力的原理誰知道??？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-18

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雷克薩斯的混合動力車型在啟動后，車內實現(xiàn)了電路系統(tǒng)的接通，低速起步時發(fā)動機根本不需要啟動，由儲藏在蓄電池內的電能驅動電動機就能輕松將車子移出停車位。全車的安靜程度真實難以想象。當車輛在啟動、低速行駛或不需要發(fā)動機提供額外動力時，僅由電動馬達來提供車輛驅動力。此刻車輛安靜運行，且不會消耗一點汽油，也不會排放廢氣。這也是為什么當我啟動雷克薩斯CT200h之后，感受不到發(fā)動機的運轉。當車速提升時，系統(tǒng)將自動調整動力來源并適時地啟動發(fā)動機。并且雷克薩斯的混合動力還配備了減速動能回收剎車系統(tǒng)，也是雷克薩斯Hybrid Drive的特色之一。當踩下剎車時，原本要流失的制動能量被回收轉換成電能，并儲存在HV電池中。雷克薩斯Hybrid Drive車型的發(fā)動機與Hybrid電動馬達之間的搭配提供了適時的動力輸出，不僅環(huán)保還能滿足駕駛車輛時的加速性能需求。雷克薩斯CT200h采用了HV電池（Hybrid Vehicle Battery），鎳氫HV電池組位于后座后方及后軸中間位置。HV電池除了在車輛啟動、低速行駛時提供電力給電動馬達以驅動車輛外，還能儲存發(fā)動機動能和回收剎車時的減速動能。不僅如此，雷克薩斯的發(fā)動機還有獨有的阿特金森循環(huán)技術，阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。使用阿特金森循環(huán)的發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，設計和技術上都比使用奧拓循環(huán)的復雜，當然燃油效率也比奧托循環(huán)更高一些。以上源自潤華雷克薩斯技術講堂。: 回答者：網(wǎng)友

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