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如何看待馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

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創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達(dá)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是包含了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的宣傳材料上用過13:1和14:1兩個(gè)數(shù)據(jù)，但是在官網(wǎng)查明這兩款車型的壓縮比都是13:1，當(dāng)然這也是很高的了。但是馬自達(dá)能讓這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中國93號汽油的情況下也不會產(chǎn)生爆震。秘密首先是馬自達(dá)的4-2-1式排氣系統(tǒng)：普通的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu)，四個(gè)氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管，廢氣流動(dòng)速度慢，導(dǎo)致在某個(gè)處于排氣沖程的氣缸（圖中氣缸3）已排出的氣體會再次倒灌到另一個(gè)準(zhǔn)備進(jìn)入吸氣沖程氣缸（圖中氣缸1）的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進(jìn)而產(chǎn)生爆震。而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導(dǎo)致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。排氣溫度降低后還有其他問題，催化劑（馬自達(dá)官方稱觸媒）加熱時(shí)間更長，無法盡快激活催化劑。馬自達(dá)通過推遲點(diǎn)火時(shí)機(jī)、使用直噴技術(shù)、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個(gè)問題。帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時(shí)間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。馬自達(dá)在中國境內(nèi)做了超過20萬公里的路試，其中很重要的部分就是測試發(fā)動(dòng)機(jī)能否適應(yīng)中國特色油品。在正規(guī)的加油站獲取的93號汽油都是沒有問題的，如果在較為落后的地方加油，馬自達(dá)官方建議添加一些汽油添加劑。關(guān)于動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有盲目追求高功率，因?yàn)轳R自達(dá)的工程師認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的使用率太低，他們更注重提升發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速扭矩輸出，使得日常使用時(shí)能有更輕快更靈敏的動(dòng)力輸出。老款的馬自達(dá)MZR發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面給我的印象不錯(cuò)，所以我對這方面也是非常期待的。當(dāng)然能上2.5更好，動(dòng)力輸出肯定比2.0的更從容。再簡略談一下其他方面：創(chuàng)馳藍(lán)天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動(dòng)效率變高，燃油效率更好。這臺變速箱的換檔速度也很快，比歐洲某個(gè)品牌的競品雙離合變速箱還快（這個(gè)競品應(yīng)該不是DSG）。創(chuàng)馳藍(lán)天的車身采用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu)，使用了更多更強(qiáng)的高強(qiáng)度鋼板，剛性增強(qiáng)，重量降低，對安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。底盤也有一些調(diào)整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)不影響中低速駕駛的輕快感，乘坐舒適性也有提高。總結(jié)來說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)力圖對傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行革新，做到更: 回答者：網(wǎng)友

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