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飛豹的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-20

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　　是斯貝是英國著名發(fā)動機廠家羅爾斯一羅伊斯在20世紀60年代研制并生產(chǎn)的系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。其民用型斯貝MK511用于“三叉戟”客機，我國曾批量購買，質(zhì)量好。從民用型發(fā)展的斯貝MK202軍用型渦扇發(fā)動機，曾被用于換裝英國購自美國的F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機。因其技術(shù)先進可靠，美國又引進英國斯貝技術(shù)，改型后用于A—7攻擊機。斯貝MK202軍用型發(fā)動機加力比大，耗油率較低，使用壽命長，壓氣機的喘振裕度大，各種工作狀態(tài)下部件的效率高，工作可靠，裝有抽氣系統(tǒng)控制襟翼，可改善飛機的起飛著陸性能。　　但它畢竟是60年代末的產(chǎn)品，也是第一代帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動機。存在這結(jié)構(gòu)復(fù)雜，推重比較低，高空性能差等缺點。　　1975年8月，中英雙方進行實質(zhì)性談判，1975年12月13日，簽訂了中國引進英國斯貝發(fā)動機專利合同，合同金額5億英鎊。斯貝發(fā)動機，中國型號定名渦扇9，定點西安發(fā)動機廠試制生產(chǎn)。在試制生產(chǎn)中，國家給予了高度重視，王震副總理就曾3次到廠檢查督促。航空部副部長莫文祥帶隊蹲點，陜西許多廠、所、大專院校多方協(xié)作。除使用進口原材料外，國家專門安排了金屬材料、非金屬材料、成品附件和大型鍛件的國產(chǎn)國制化工作。對于有關(guān)技術(shù)改造和國產(chǎn)化等，國家；撥給了專項資金。做出了相應(yīng)的部署。　　西安航空發(fā)動機廠于1976年展開試制工作，全體職工全力以赴。先后完成了42萬份技術(shù)資料的翻譯復(fù)制。3萬余項工藝裝備的設(shè)計和制造，攻克了鈦合金熱成型技術(shù)等76項技術(shù)關(guān)鍵。　　經(jīng)過3年多的努力，1979年7月25日第一臺使用英國毛料制造的零組件，羅爾斯一羅伊斯購件和附件的渦扇9完成裝配。1979年下半年，分兩批裝出了4臺發(fā)動機。同年11月1 3日，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，中國制造的兩臺渦扇9發(fā)動機和兩套部件又在英國完成了高空模擬試車，零下40攝氏度條件下起動試車，以及5大部件的循環(huán)疲勞強度試驗，結(jié)果都符合技術(shù)要求。1980年5月30日，中英雙方代表簽署了中國渦扇9發(fā)動機考核成功的文件。　　按計劃，當時應(yīng)該接著進行國產(chǎn)毛料試制，但由于當時國民經(jīng)濟調(diào)整，使渦扇9國產(chǎn)化進度拖后，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術(shù)到1988年才得以突破。國產(chǎn)渦扇9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克／時，最大加力耗油率2: 回答者：網(wǎng)友

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