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發(fā)動機無力的原因是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-09-06

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汽車工作在不同的地區(qū)時發(fā)動機的性能有很大差異，此外車輛狀況、道路好壞、載重程度、氣候因素及駕駛員的技術水平對發(fā)動機的作功都有很大影響。 汽車發(fā)動機的額定功率在不提高它的壓縮比的情況下是隨著大氣壓下降而下降的。發(fā)動機功率和油耗成反比，也就是功率下降10%時油耗上升10%。駕駛員往往以行車經(jīng)驗和耗油量多少來確定一臺發(fā)動機的力量好與差。發(fā)動機無力是一種習慣說法，不是指發(fā)動機沒有力蛋，而是發(fā)動機比原來的力量有所降低。車輛動力性能減退有多種原因，除外界影響外，汽車發(fā)動機、底盤、車身等部分出現(xiàn)的毛病都會使車輛功率下降。 就發(fā)動機而言，它的弊病往往無異響、無氣味，有時氣缸作功正常，起動以及低、中、高速并不反常，只在全負荷時功率不如以前。發(fā)動機弊病的原因有如下幾個方面: (1)點火線圈功能減弱?；鸹ㄈ麅蓸O間的跳火電壓比額定電壓低。雖然點火線圈可以照常作功，但火花強度減弱了，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣不能完全燃燒或燃燒緩慢。 (2)全組高壓電線導電性能差。導線不良包括合金電線質(zhì)差和線外層絕緣性能不好。通過高壓電線的脈沖電流IN電線導電性不良而電壓強度減弱，這同樣會使可燃i昆合氣體燃燒不完全或嫩燒緩慢。 (3)容電器功能減弱。容電器功能減弱后次級電壓大為降低，故點火強度減弱，混合氣燃燒U慢。 (4)火花塞兩極間和白金兩極間的間隙不符合標準規(guī)定?；鸹ㄈg隙一般為0.70-1.00毫米，白金間隙一般為0.35- 0.45毫米。間隙過大或過小以及兩極間有積炭油污郁會影響火花塞作功，雖然火花塞在跳火，但跳火時強時弱，有時還不跳火，這樣會使發(fā)動機功率減弱。 (5)化油器主油量孔過小。主油量孔包括可調(diào)式主油量孔，主油量孔過小時雖然發(fā)動機在運行中汕量夠用，但在全負荷運行中則要以調(diào)風門加濃混合氣來獲得較好的動力效果。阻風門是發(fā)動機起動時的裝置，不是行車中必不可少的機構，用它在行車中調(diào)節(jié)混合氣是不適當?shù)?。用風門來調(diào)節(jié) 混合氣濃度是靠手掌握的，過濃的混合氣燃燒不完全，不但得不到好的動力效果而且燃油耗量過多。 (6)點火正時不準。車輛運行中無力時駕駛員常常以調(diào)整分電盤而達到提前點火，以獲得較好的動力效果，但往往在重負荷運行中出現(xiàn)突爆現(xiàn)象。發(fā)動機有突爆現(xiàn)象時將會損失一部分動力。點火過遲時泯合氣燃燒后的壓力不能全部發(fā)揮，發(fā)動機也會顯得無力。 (7)化油器浮子室油面過低或過高。油面過低時發(fā)動機在高速或全負荷運轉(zhuǎn)中化油器噴霧管中的汽油急速噴散，浮子室內(nèi)然油來不及迅速補充，結(jié)果使棍合氣稀，發(fā)動機動力下降。浮子室油面過高時會使燃油燃燒不完全而隨廢氣排出，或造成噴霧管口汽油漫淹而無功損耗。 (8)配氣正時不準。進排氣有它各自的開閉角度，進氣重疊20,排氣重疊22,進排氣門調(diào)整的一樣高低已經(jīng)是配氣微有提前。根據(jù)經(jīng)驗，排氣門低于進氣門0.15-0.30毫米是允許的，但不能過分。如果配氣正時快慢懸殊較大，將會使充氣效率下降，對發(fā)動機功率是有影響的(CA-10B型)。 (9)空氣濾清器不良?？諝馐潜仨氝^濾的，在機型與濾清器型號不附、濾網(wǎng)污濁、過濾沉積機油過多、濾清器蓋下沉、襯片裝反以及通氣道過長或堵塞等情況下充氣量會不足，氣缸的壓力會下降，發(fā)動機功率也會降低。 (10)壓縮比率下降。氣缸密封性不良會引起氣缸壓力下降。尤其是氣門閉合不嚴時發(fā)動機功率下降更為顯著。 (11)凸輪軸凸輪磨損過多。凸輪頂面磨損過多伸程量會減少，這就影響了氣缸的充氣系數(shù)。凸輪旋轉(zhuǎn)角磨損正負異差較大則配氣時間不均勻，使發(fā)動機作功不穩(wěn)定。 (12)發(fā)動機散熱不良。散熱器的各種異常都會使發(fā)動機因過熱而功率下降。燃燒9內(nèi)的機件過熱會引起混合氣發(fā)生突爆，混合氣受熱膨脹則充氣系數(shù)降低，氣休密度減小而氣缸壓力下降，則發(fā)動機動力降低。 (13)季節(jié)對發(fā)動機散熱的影響。發(fā)動機散熱不良或因天氣太冷而使氣缸溫度太低都會影響發(fā)動機的功率。發(fā)動機溫度低于60℃時氣缸壁滑油過厚，各個滑動部分也變厚，機件運動受阻而使發(fā)動機動力損耗。 (14)發(fā)動機軸承部分過緊。軸承部分是指主軸承、連桿軸承和凸輪軸承，軸承部分尤其是主軸承部分過緊.對發(fā)動機的動力損失很大。 如果從電路、油路、配氣、散熱、潤滑等方面都查不出問題，還要查看分電盤內(nèi)的離心提前點火裝置是否正常。這種裝置是配合發(fā)動機不同功況的點火時間，它的異常對發(fā)動機作功是有影響的。 發(fā)動機無力的原因是很多的，活塞拉缸、氣門彈簧折斷或無力、氣門工作面燒蝕等也都會使發(fā)動機表現(xiàn)無力。 當用測功儀測定發(fā)動機功率時數(shù)據(jù)理想，裝好附件和空氣撼清器后再試車中又發(fā)現(xiàn)動力不太理想，這時應考慮空氣濾清器是否配合，還要考慮風扇皮帶和氣泵皮帶是否過緊，以及油門拉桿與化油器節(jié)氣閥門是否對稱。除此之外，還要考慮車輛底盤部分的制動是否犯阻，離合器是否打滑，傳動是否靈活，轉(zhuǎn)向系各部傾角是否準確，輪胎氣壓是否正常等。 發(fā)動機因機件損壞或嚴重靡鋇出現(xiàn)的弊病要和機件功能衰退的弊病區(qū)別開，發(fā)動機出現(xiàn)弊病之后首先要排除明顯的弊病，然后再查比較隱蔽的弊病，這樣步步查下去就會將弊病的原因檢查出來。: 回答者：網(wǎng)友