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中國現(xiàn)在的WS-10太行渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是在一個(gè)什么樣的程度上?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-19

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　　殲-10就用它　　WS-10(渦扇-10)是由沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司開發(fā)設(shè)計(jì)的。 WS-10(渦扇-10)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展計(jì)劃是于1987年開始,一直進(jìn)展緩慢,主要是因?yàn)榧夹g(shù)上的困難。1998年約有6臺(tái)WS-10裝在首批試生產(chǎn)的殲10戰(zhàn)斗機(jī)上，后因其技術(shù)原因，未在批生產(chǎn)的殲10戰(zhàn)斗機(jī)上裝備。自2000年以來,大約有10臺(tái)WS-10(渦扇-10)發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝到蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)。2005年11月正式完成開發(fā)，并計(jì)劃取代俄羅斯的AL-31FN發(fā)動(dòng)機(jī),在殲10戰(zhàn)斗機(jī)上正式改裝。同時(shí)部分蘇27也被安裝上WS-10(渦扇-10) 發(fā)動(dòng)機(jī)，以促進(jìn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)化率。　　WS-10的計(jì)劃是起源自70年代末80年代初的：高性能推進(jìn)系統(tǒng)預(yù)研計(jì)劃，簡(jiǎn)稱高推。這個(gè)計(jì)劃泛指推重比大于8的航空推進(jìn)系統(tǒng)。后來的中等推力核心機(jī)研究計(jì)劃（簡(jiǎn)稱中推）是其中的一部分?，F(xiàn)在中國空軍的各種先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，以及相關(guān)研究都是起自于高推計(jì)劃。　　WS-10將是一個(gè)較大的發(fā)動(dòng)機(jī)家族，除了J10用的標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動(dòng)機(jī)10A之外，還包括大涵道比的運(yùn)輸機(jī)/商用機(jī)用的WS10B；J11所有的10C發(fā)動(dòng)機(jī)，差別與L31F/AL31FN的類似；10A的增強(qiáng)型10D，10D的改進(jìn)類似F110-GE-129 到F110-GE-132的區(qū)別。之后還有諾干工業(yè)用船用燃?xì)廨啓C(jī)的改進(jìn)計(jì)劃，自然下一代的4代重型驗(yàn)證機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)也由10D的某個(gè)改型擔(dān)當(dāng)。　　在高性能推進(jìn)系統(tǒng)初期發(fā)展計(jì)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行的。經(jīng)過幾年的努力，3個(gè)關(guān)鍵工程上的挑戰(zhàn)呈現(xiàn)出來：七級(jí)高壓壓縮室，帶空氣爆炸噴霧器的短環(huán)狀燃燒室，及空氣薄霧冷卻渦輪轉(zhuǎn)子葉片。　　1992年12月引擎開機(jī)，9天后引擎達(dá)到試驗(yàn)參數(shù)下的最大速度。　　設(shè)計(jì)所從空軍接收了一架蘇霍伊SU27(中國編號(hào)J11)作為測(cè)試平臺(tái)。　　這個(gè)項(xiàng)目在1992及1997年期間挫折不斷，并在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期間再度受挫阻。1997年引擎測(cè)試的一次事故又一次拖延了該項(xiàng)目。　　2001年，2002年，WS-10在蘇27上進(jìn)行測(cè)試，2003年，解放軍報(bào)稱飛行試驗(yàn)正在進(jìn)行。2004年7月的一次飛行中，一個(gè)引擎停車使這個(gè)項(xiàng)目處于危機(jī)，但飛機(jī)在單引擎狀態(tài)下飛了回來。調(diào)查顯示問題出在一個(gè)軸承斷裂。　　2005年5月11日，WS-10被宣布接近原形機(jī)階段。接著進(jìn)行持久試車及滿壽命測(cè)試。11月10日WS-10通過滿壽命測(cè)試，接著完成40日無故障試車。　　WS-10(渦扇: 回答者：網(wǎng)友

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