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本田?3.0?V6?檢測(cè)接口在哪里

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-22

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　　上海別克高速加油不暢故障排除　　故障現(xiàn)象：一輛上海別克轎車，行駛里程8萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是V6、3．0 LMFI VIN M發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前驅(qū)動(dòng)。在高速公路上行駛時(shí)突然出現(xiàn)有時(shí)加油金犯座、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油，有時(shí)能聽(tīng)到排氣管放炮，可有時(shí)又能聽(tīng)到空濾處回火。　　故障分析及故障排除：此車在來(lái)修理廠前曾做過(guò)許多項(xiàng)目的修理與檢查，但用戶反映問(wèn)題總是時(shí)好時(shí)壞，故障不能排除。于是我們又對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行了重新認(rèn)證，發(fā)現(xiàn)除了所述的故障現(xiàn)象外，還有一個(gè)特殊的現(xiàn)象就是：如果起動(dòng)非常順利的話，則加油，怠速工況均非常正常；如果起動(dòng)非常困難的話，則加速、怠速等工況也均不好。　　依據(jù)這些現(xiàn)象，筆者認(rèn)為原因有可能在點(diǎn)火線路上，但為預(yù)防是油路故障，先針對(duì)油壓系統(tǒng)進(jìn)行了快速檢查。方法是：模擬出故障狀態(tài)，掛上前進(jìn)擋，踩住制動(dòng)，此時(shí)，另一腳輕踩油門(mén)，類似于做失速試驗(yàn)，因?yàn)檫@樣做就加大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所以犯座現(xiàn)象就很容易表現(xiàn)出來(lái)。從油壓測(cè)試口接上油壓表，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)犯座的時(shí)候測(cè)量油壓是290-320KPA，完全符合技術(shù)要求。通過(guò)此試驗(yàn)，基本上可以排除汽油泵和油壓調(diào)節(jié)器的原因。其檢修重點(diǎn)應(yīng)針對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)。　　據(jù)用戶反映，此車為二手車，曾發(fā)生過(guò)交通事故，鈑金整形時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曾拆下過(guò)，但購(gòu)車時(shí)沒(méi)有此故障，行駛1萬(wàn)KM以后才開(kāi)始出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加油犯座的現(xiàn)象。曾換過(guò)火花塞、高壓線，總是還是沒(méi)有解決。試想，火花塞和高壓線只是點(diǎn)火線路的招待元件，它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的全部，于是，又利用示波器對(duì)點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是哪一個(gè)缸，在出現(xiàn)故障時(shí)均有斷火現(xiàn)象。但沒(méi)故障時(shí)，則每一個(gè)缸的點(diǎn)火波形都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個(gè)火花塞或高壓線同時(shí)不能擊穿發(fā)火的現(xiàn)象，故障應(yīng)出現(xiàn)在一個(gè)總的元件上。此車是利用3個(gè)點(diǎn)火線圈并聯(lián)的方式直接點(diǎn)火，因此，點(diǎn)火線圈故障的可能性也不大。　　此時(shí)筆者本人考慮是不是24x曲軸位置傳感器（如圖1所示）和3x曲軸位置傳感器（如圖2所示）及凸輪軸位置傳感器有時(shí)丟失信號(hào)而使電控電腦ECM無(wú)法驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈負(fù)極呢？而且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的前部，是不是在發(fā)生交通事故時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也檢修過(guò)呢（該發(fā)動(dòng)機(jī)拆過(guò)曲軸皮帶輪，換過(guò)正時(shí)齒罩）那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙是否合適了呢？因?yàn)閭鞲衅髋c齒環(huán)之間只有0.5 mm的間隙，如果過(guò)小或過(guò)大都極易造成轉(zhuǎn)速信號(hào)丟失。于是對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配，并更換了3x曲軸位置傳感器和O型: 回答者：網(wǎng)友

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