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求通用汽車空氣動力學研究30年間成績斐然---空氣動力學？？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-26

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樂成降低汽車空氣阻力系數(shù)達25% 于1980年8月投入使用的通用汽車空氣動力學實驗室本年迎來了30而立之年。該實驗室領有全球最大的汽車專用試驗風洞。經(jīng)過30年的不松懈起勁,通用汽車的工程師們樂成地將汽車的空氣阻力系數(shù)(C D)降低了約莫25%,為提高燃油經(jīng)濟性做出了重大孝敬。在其它因素連結不變的情況下,要是空氣阻力系數(shù)降低25%,通用汽車車主在綜合工況下每加侖燃料可多行駛2到3英里。在油價每加侖3美圓的情況下,車主每年可節(jié)流100到300美圓的油費。要因此通用汽車在西方強國售出的所有2010款汽車計算,則象征著每年節(jié)流數(shù)千萬加侖燃油。通用汽車質(zhì)量、能量物質(zhì)和空氣動力部分總監(jiān)Charlie Klein說:"有三種辦法可以提高燃油經(jīng)濟性:削減車重、提高動力總成效率和改善空氣動力性能。其中,改善空氣動力性能每每是性價比最高的要領。" 空氣動力學研究的重點是對以阻力情勢效用于汽車的氣流加以有用辦理。汽車周圍的空氣流動可以影響汽車的加速、轉彎兒、冷卻、舒適性和可視度,而尤其重要的是其對燃油經(jīng)濟性的影響。按照西方強國國度環(huán)境掩護局界說的城市和高速馬路駕駛方式,轎車因受空氣阻力所消耗的燃油占總油耗的13%。對于全尺寸SUV,這種影響更為較著,占總油耗的22%。高效的空氣動力設計既是一門科學,也是一門藝術。按照設計,氣流應該順暢地擦過汽車外貌,并在尾部迅速離開汽車。這提及來容易,但使成為事實起來很是難。通用汽車的Sunraycer太陽能概念車最佳地體現(xiàn)了這種設計。它的空氣阻力系數(shù)只有0.143,是通用汽車風洞有史以來測試的阻力最小的車。但是,通用汽車空氣動力技術總監(jiān)Max Schenkel指出,將這種設計應用于量產(chǎn)車型則要復雜得多。 "Sunraycer太陽能概念車展覽了從空氣動力設計角度而言,可使成為事實的一切,但它顯然其實不完全適用于日常驅車。對于量產(chǎn)車,出于美學設計、乘客乘坐的舒適性以及安全性等方面的考慮,往往需要在空氣動力特性上做出一定犧牲。" 空氣動力研究事情一般從三分之一比例的油泥模型著手,摹擬汽車的整體外形。這一階段的事情內(nèi)部實質(zhì)意義包括: ·使成為事實氣流經(jīng)過前保險杠到光滑流動到車身側外貌,氣流貼附車身。 ·使風擋玻璃向后傾側,并增加玻璃的彎曲度,從而降低前風擋玻璃所承受的氣流壓力。 ·調(diào)解車輛的尾部設計,使車輛后部的低壓區(qū)最小化。外形大致確定后,事情內(nèi)部實質(zhì)意義轉為全比例模型研發(fā),往往每毫米的變化都需: 回答者：網(wǎng)友

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