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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連桿銅套及連桿瓦嚴(yán)重磨損是甚么緣由釀成的

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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作為滑動(dòng)軸承的主軸瓦及連桿瓦，在使用中最多見的故障是耐磨合金層剝離或燒損，和軸承的初期磨損。　柴油機(jī)若經(jīng)太短期運(yùn)轉(zhuǎn)，軸瓦表面即迅速破壞或嚴(yán)重磨損，其緣由大多不在軸瓦本身，而主要是由于使用條件或配合零件或技術(shù)狀態(tài)不良而引發(fā)的。有1個(gè)調(diào)查材料表明，軸瓦破壞的緣由44.9%是雜質(zhì)而至，13.4%是裝配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是潤滑不良，9.5%是過載，其余則是腐蝕等其它因素。　柴油機(jī)在起動(dòng)、停車進(jìn)程中，軸承常常處于臨界潤滑狀態(tài)，可以使油膜中斷，摩擦面直接接觸。即便柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于負(fù)荷不穩(wěn)定等因素，軸頸和軸承也很難保持均勻和不中斷的液體潤滑。另外，新的柴油機(jī)在裝配時(shí)未能完全清除型砂和鐵屑，可在運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中進(jìn)入灰塵污物，也是加速磨損，造成拉瓦燒瓦的主要緣由?！≥S承的剝落主要是由于疲勞破壞。由于軸承所受負(fù)荷的大小和方向隨時(shí)間而變化，當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，軸承摩擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動(dòng)式地變化。在最小油膜厚度時(shí)，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大下降了合金層的抗疲勞強(qiáng)度。另外，軸承本身制造裝配不良，也是致使合金層剝落的直接緣由?！〕p和剝落以外，滑動(dòng)軸承的腐蝕也是值得注意的問題，這主要取決于機(jī)油的質(zhì)量、溫度、壓力和軸承負(fù)荷。軸承的高負(fù)荷部位最容易出現(xiàn)腐蝕，而潤滑油在高溫下變質(zhì)而生成的有機(jī)酸和硫化物則是引發(fā)軸承腐蝕的直接緣由?！≥S承的燒損，即平常所說的“燒瓦”，其主要緣由是間隙太小，潤滑不良及使用操作有問題。查看原帖>>: 回答者：網(wǎng)友

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